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作者：今綸

(資料圖片)

6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益。大家都知道蔚來是在以降價保市場，蔚來已經處于一個相對尷尬的境地。

車價方面，全系車型起售價減30000元。新購車用戶首任車主用車權益也有調整。

蔚來也曾光芒萬丈，蔚來董事長、CEO李斌也曾因與合肥的合作而名揚市場。

但是，時移勢易，如今的蔚來已經在新能源車企的行列里掉隊，以至于李斌都開玩笑說：“如果繼續保持‘蔚一萬’（蔚來月交付量萬輛左右），我和總裁秦力洪就要去找新工作了”。

殘酷搏殺的新能源車市場已經晉級到第二階段，頭部企業確認，第二梯隊氣喘吁吁，至于尾部的小企業們正在逐漸消失……

01 蔚來沒有護城河

此前多位蔚來高管均公開表示，不會以降價的形式來換取市場。

但是形勢比人強，蔚來終究沒頂住。

近兩月，蔚來月交付量分別為6658輛和6155輛，出現較大的滑坡。

這個數據是沒法給股東交代的，也難以形成規模化效應。

你要知道，今年1月，蔚來還曾通過媒體高調宣布：2022年12月，蔚來交付新車15815臺，創月度交付新高，同比增長50.8%。

市場變化太快，今年第一季度，蔚來總交付量為3.1萬輛，同期其總營收為106.765億元，同比增長7.7%，環比下滑33.5%；凈虧損47.395 億元，同比增長165.9%。

就是在這種情況下，李斌甚至開玩笑說準備要去找新工作了。現在，李斌為了不去找新工作，終于出手了。

本次價格調整之后，蔚來品牌整車售價首次進入30萬元門檻，其入門級產品ET5的指導售價為29.8萬元；如選擇電池租賃方案，售價則進一步下調至22.8萬元，和特斯拉Model 3、飛凡F7等同類型產品價格接近。

即使降價，蔚來依然危機四伏，ET5、ES7等新車型終端表現不及預期。

蔚來沒有特別突出的標簽，這也讓它很難從一片紅海中殺出來。

當我們談到蔚來的動力性能優秀、空間大、車內配置、補能網絡的時候，我們發現這些特點都是沒有護城河的，稍微有點實力的車企都在這些方面發力。

而且有些頭部車企的產品型號繁多，幾乎每一個大家能想到的突出優點都有相應車型覆蓋，這讓蔚來們越來越感到吃力。

02 新能源車“頭部效應”已形成

更可怕的是，新能源車的“頭部效應”已經形成，比亞迪、廣汽埃安、特斯拉已經占據了絕大部分市場。

根據乘聯會披露的零售數據統計，2023年4月，國內新能源乘用車銷量達到52.47萬輛，比亞迪第一，廣汽埃安銷量為41012輛、特斯拉中國為39956輛。

比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安的合計市場份額超過50%。增速方面，理想汽車、廣汽埃安的同比增速達110%以上，在TOP10汽車廠商中相對靠前。

注意，大家現在討論的是“BAT”（比亞迪、廣汽埃安、特斯拉），而不是“蔚小理”。

這貌似只是一個討論焦點的變化，實際上是一個新能源車競爭2.0時代的到來。

從傳播學的角度來說，討論的焦點其實是現實的映射，事情已經發生了，這對于一些曾經的車之驕子是一種悲哀，更是一種寂寞。

而且比亞迪、廣汽埃安、特斯拉背后站的分別是深圳、廣州、上海三座城市，比亞迪代表了民企，廣汽埃安更多借助了國企的力量，特斯拉更是高舉高打的外企。

深圳對于比亞迪向來慷慨。從2021年10月到2022年8月，在短短不到一年的時間內，比亞迪先后在深汕競得3塊新能源產業用地，總面積超過200萬平方米。

按照2022年1月深汕特別合作區管委會與比亞迪簽訂的合作協議，比亞迪追加投資200億元，用于建設深汕比亞迪汽車工業園二期項目，規劃建設60萬輛新能源汽車配套的核心零部件生產基地。

兩期投資250億元，全部達產后預計年產值超過1000億元。深圳的目標是加快打造世界一流汽車城。

廣汽埃安是廣汽集團（國企）控股子公司。

2022年10月20日，廣汽埃安在廣州產交所公開掛牌，實施增資擴股，完成A輪融資引戰，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72% 股份。這是當時新能源整車行業最大單筆私募融資；投后估值1032.39億元，是國內未上市新能源車企最高估值且超千億的企業。

在2022年，廣汽埃安的成績單是：新能源乘用車廠商零售銷量第五名。今年的四月和五月，廣汽埃安的零售銷量都是第二名，僅次于比亞迪，超過特斯拉。

至于特斯拉（中國）就更不用說了，世界級企業，還有個網紅創始人，就上海超級工廠在中國市場的銷量來看，乘聯會數據顯示，今年1-3月，特斯拉中國出口銷量共計9.19萬輛，以此計算，特斯拉中國第一季度在國內的銷量為13.74萬輛，在全球銷量中占比超三成。

城市很給力，企業自己的市場化競爭也很給力，這就是中國新能源車企的“BAT”，三家車企的發展可謂氣勢如虹。

相比之下，蔚來的總部只是在經濟總量不太高的合肥，得到的助力和資源相對匱乏，但合肥已經盡力了，市場還是要靠蔚來自己去拼殺。

位于合肥市經濟技術開發區的江淮蔚來工廠。圖片來源：蔚來汽車官

03 哪些車企會熬到最后？

我有時候會想，面對競爭如此激烈的新能源車市場，雷軍和董明珠還跟嗎？我看真的算了，保守一點，謹慎一點至少還能保住現在的財富。

雷軍進軍這個市場，我真的一點勝算都沒看到。因為在新能源車企的競技場上，很多技術、資源都是公開的，這也導致沒有特色的中低端車型的博弈特別慘烈。

你說特斯拉在干什么？它在不斷提高技術含量，同時不斷降低成本，然后去降價，直接滅殺競爭對手。

別的不說，就這么一條“鯰魚”，就把企圖走極致性價比路線的車企全部擠到墻角了，因為馬斯克走的就是這條路，基本上就是“走自己的路，讓競爭對手無路可走”。

雷布斯的路已經被馬斯克踏爛了，怎么跟？

至于董明珠，先不說此前收購的新能源車公司一堆爛事爛賬，她做手機、芯片時的豪言壯語還是很震撼的，可是，有些事兒真的不是靠砸錢就能做成的。

對于格力的現狀來說，先不要說投資，我認為管住手，保住財，恐怕是第一要務。

就行業來看，如果蔚來這次的變相降價還是沒有對銷量產生大的刺激，蔚來的前景不容樂觀，一批排名相對靠后的新能源車企也要早早做些準備。

6月12日，蔚來CEO李斌在當天的車主溝通會上回應說，公司前幾個月確實有點挑戰，但現在慢慢在向上走，我們當然也希望蔚來走出困境，畢竟創業不易。

回顧歷史，2018年中國新能源車企數量超過了487家。2023年，中國能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。

5年的時間，超過400家新能源車企消失。

小鵬汽車CEO何小鵬曾說過，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之內。

哪些新能源車企會熬到最后？等時間的答案。

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