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【資料圖】

充電樁既是一項商業投入，也是一項基礎設施，不妨考慮適當的政策引導和行業補貼。

7月14日，天津，新能源汽車充電樁。視覺中國圖

文|江城

充電比加油更便宜，向來是新能源車的賣點之一。但最近，電動車的這一優勢似乎正在減弱，電動車充電市場掀起了一輪漲價潮。如鄭州市居民陳女士表示，自己一般在凌晨時段充電，“一個月前還是0.4元/度，現在漲到了0.6元/度。”據報道，廣州、上海、青島、重慶、鄭州等地，均有新能源車主反映充電價格上漲。

這種價格上漲，已經反映到車主的使用成本里了，對出租車、網約車等運輸行業的影響尤其明顯。有網約車主表示，“近一個月的充電時段和上個月區別不大，但費用明顯增加了，多出430多元”。那么，漲價的原因是什么？

據報道，這次調價是由充電樁運營企業做出的，屬于自發調整。漲價有多重原因，比如夏季是用電高峰期，電價本身就會有一定程度上漲，這當然也會反映在充電價格里。但另有一個因素卻更為關鍵，即充電樁運營企業普遍虧損的現實，在這個大背景下，漲價似乎無法避免，只是或早或晚到來。

據統計，在A股上市公司中，已經布局充電樁產業鏈的上市公司超30家，目前全國運營充電樁數量超過10萬臺的充電運營企業有5個。從經營狀況本身看，它們的財務表現比較一般。以奧特迅為例，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。可見不僅虧損，且在逐年擴大。

電動樁是一項重資產，屬于典型的“高投資慢回報”，甚至導致一種悖論：發展越迅速，成本負擔越重，盈利越困難。這就需要運營企業擁有較為雄厚的資本基礎或者穩定的資金鏈。當然，充電樁的整體利用率，也要盡快提上來。

曾有媒體報道，自2014年開放社會資本充電樁運營至今已有數年時間，當前即使公用充電樁運營商中的頭號玩家的利用率，也長期維持在6%以下，未達到盈虧平衡點。而且電動樁行業早期發展踴躍，企業紛紛涌入，也試圖利用價格戰占領市場。但到今天，似乎已經到了“清算時刻”，曾經的低價再難維持。

然而，電動車環保、低價的特征，是它賴以存在基礎。如果充電價格一路上漲，和油車相比再無優勢，那么消費者自然會離去，電動車行業恐怕也會受到極大震動。對于充電樁運營企業來說，一味漲價當然是飲鴆止渴，關鍵還是要不斷加強科技研發、改善經營策略、提高充電性能，盡可能地壓縮成本，尋找新的增值業務。

對于政府部門來說，也要看到充電樁既是一項商業投入，也是一項基礎設施，不妨考慮適當的政策引導和行業補貼。比如在一些偏遠、人口不密集的地區，充電樁或許回本困難但又必不可少，那么就應當考慮出臺一定的獎勵措施，來盡可能平衡充電樁的運營成本。

近日，國家發改委發布關于恢復和擴大消費措施的通知，其中提到，加快換電模式推廣應用，推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策。這些措施和政策研究方向，都旨在解決充電難、充電貴的問題。

在經歷了快速發展之后，充電樁市場預計逐漸走向成熟。這種成熟可能也意味著某種陣痛，快速布局的成本壓力、競相壓價的市場策略，可能都會在今天進行壓力釋放。對此，行業自身也應當重視起來，電動車現在的市場地位來之不易，切莫因為充電漲價問題，動搖消費者對新能源車的信心。

編輯｜王磊

排版｜甘瓊芳

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