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從國產噴氣支線客機ARJ21，到北斗全球衛星導航系統，再到中國民航業的“負碳”技術探索，科技工作者如何以科技自立自強助推中國航空航天事業再攀高峰？6月17日，在“致未來·C-Talk”科技主講人走進南京航空航天大學對話活動中，中國商飛工程總師、ARJ21飛機型號總設計師陳勇，北斗三號衛星系統總設計師陳忠貴，中國民航大學校長丁水汀等專家學者，與師生們分享中國航空航天的奮斗歷程。

國產噴氣支線客機ARJ21是我國首次按照國際適航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。

【資料圖】

“ARJ21飛機屬于高端制造業，是大飛機產業的探路人。它為國產民用噴氣客機按照國際適航標準進行設計、制造、運維安全等領域進行探路。”陳勇向師生們介紹ARJ21的前世今生。

事實證明，ARJ21的探路階段性成功了。陳勇用一串數字證明了ARJ21的生而不凡。“目前我們已經交付了105架ARJ21飛機，開通航線300多條，通航城市135座，載客770多萬人次。疫情結束后，ARJ21幾乎每月能達到1萬多飛行小時，運營航班數在逐步增長。在印尼交付的兩架飛機，現在運行得也不錯。”

ARJ21作為“探路人”，也在為中國民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培養了一支人才團隊，我們也在用ARJ21的平臺研制滅火飛機、公務機、貨機、醫療機等國家急需裝備。未來，我們要繼續發展，堅持走安全運營、規模運營、經濟性運營、產業鏈自主可控的道路。”展望未來，陳勇躊躇滿志。

ARJ21翱翔藍天的同時，中國的北斗衛星導航系統閃耀蒼穹。從2000年完成北斗一號系統建設，到2012年北斗二號系統建成并提供服務，再到2020年北斗三號系統建成開通面向全球提供衛星導航服務，我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。

陳忠貴清晰地記得當年的經歷：“400多家單位、30余萬科技人員集智攻關，實現北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。獨立自主發展，技術自主可控，是我們事業發展的一個根本依靠。”

陳忠貴表示，從北斗一號到北斗三號，我國經歷了從無到有、從大步履跟蹤到逐漸超越。“逆水行舟，不進則退，我們致力于將北斗進一步打造為更加泛在、融合、智能的綜合時空體系，即‘北斗+’。”

不過，陳忠貴并不諱言，當前，我國在基礎材料等領域，還有一些產品和技術受制于人。“我們要盡快補短板、強基礎。”

讓陳忠貴欣喜的是，在當天走訪南航部分實驗室時，他獲悉，這里的許多技術已經應用到工程實踐中。

對話現場，陳忠貴激勵青年學子：“科研是一個點，市場是一個面，科研成果要盡快轉化成生產力，讓成果在市場中接受檢驗，再讓市場反哺科研，這樣才能在科研和市場間形成良性循環。”

“十四五”是我國發展的重要戰略機遇期，在丁水汀看來，中國民航也進入“三期疊加”的階段。

“所謂三期，一是國產裝備導入期，即國產裝備開始進入民航領域；二是領先創新起步期，即民航要領先創新；三是戰略對手博弈加劇期。這無不需要民航領域的科技自立自強。”丁水汀說。

國際民航組織此前通過了“國際航空業碳抵消與削減機制”，力求2050年之前實現全球國際航空業凈零碳排放。

中國民航業如何通過科技自立自強實現民航業碳減排？

“最近我們在推動負碳航空的發展。”丁水汀介紹，目前中國有約15億畝鹽堿地，如果能在鹽堿地上種植能源植物，再通過煉制工藝將能源植物加工為航空煤油，那將為國際民航領域的節能減排提供一種新的思路。但前提是，航空煤油的安全性要能獲得認證，航空煤油要符合發動機的要求，還要能獲得商業成功……

“我們要敢于創新，敢于提出區別于歐美的主流技術路線。這需要我們根據中國的資源稟賦，在國際民航業的碳減排標準上拿出中國方案。”丁水汀說。

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