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6月9日傍晚，武漢市民魏強一家三口，從漢口站乘坐G1157次列車前往神農架納涼。他感嘆，鄭渝高鐵開通后，以前遙不可及的神農架，一下被“拉”到眼前。

(資料圖片)

武廣、漢宜、漢十……一條條繁忙的高鐵線，猶如張開翅膀，給市民帶來便捷的同時，助力湖北經濟騰飛。目前，全省初步形成“一縱三橫”高鐵網和以武漢為核心的城際網絡體系，為武漢、襄陽和宜荊荊都市圈組團發展提供交通硬支撐。同時，以高鐵為紐帶，湖北與京津冀、長三角、粵港澳、成渝等地區的聯系將更緊密。

景區“一線串珠”

一撥撥推著行李箱、背雙肩包的游客涌出，很快坐旅游客車奔向神農架、宜昌等景區……湖北日報全媒記者在鄭渝高鐵興山站見到，外地來鄂的“驢友”多起來，現場可見神農架、巴東縣等景區紛紛加入游客“爭奪戰”。部分景區宣稱，坐高鐵的游客買聯票、門票可打五折。

疾馳高鐵，將眾多景區“一線串珠”。早上還在武漢東湖綠道漫步，下午就在武當山爬金頂。這不，劉軍帶著外省同學看遍鄂西北美景，贊不絕口。全長399公里的湖北“最美高鐵”——漢十高鐵將60多個景區“一網打盡”。

時速300多公里，家就在眼前！從武漢登上高鐵，2個多小時，風馳電掣的列車到達神農架高鐵站——黃盼回娘家了。“以前坐汽車要6個多小時呢，現在家里有啥事，一個電話馬上就能走。”過上“雙城”生活的她很激動。

變化不止于此。以鄭渝高鐵為例，通車后從襄陽到重慶僅3小時左右，而以前坐火車要14小時左右。這促使南漳、保康、興山、巴東、神農架以及重慶部分區縣形成一條綠色旅游經濟帶，優質農產品“搭乘”高鐵出深山。同時，沿線也招商引資火熱，冒出一座座高鐵小鎮。

一條高鐵線，就是一道惠民風景線。去年，黃黃高鐵、鄭渝高鐵湖北段開通后，我省新增高鐵里程376公里，惠及黃州、保康、神農架等13個縣市區700多萬群眾。2019年，漢十高鐵一開通迅速成為鄂西北的“流量擔當”，打通沿線1600萬群眾快速聯系全國主要大城市的通道。

轉乘“無縫銜接”

高鐵不僅跑得快、織得密，還能有效銜接其他交通工具，方便市民出行。

走出興山高鐵站，就登上去大九湖景區的客車，首次來興山的成都市民劉先生與妻子贊嘆：“想不到一個山區縣城，出高鐵站換乘真便捷。”隨著鄭渝高鐵開通，投資3.8億元的興山綜合客運樞紐同步投運，出租車、公交車、旅游班線，還有游客集散中心，實現“公鐵無縫連接”“零距離換乘”。

漢十高鐵通車后，在天河機場設站，“牽手”后“空鐵”實現聯運，旅客在省內十堰、襄陽等10多個火車站可直達機場值機，豐富旅客出行選擇。去年3月，中國鐵路武漢局集團公司在天河機場設立12306空鐵聯運服務中心，每天有7趟列車往返于漢口火車站和天河機場之間，下機后乘坐高鐵12分鐘就可從天河機場到達漢口火車站。

目前，全省實現機場均衡密集分布：武漢都市圈（武漢天河機場、鄂州花湖機場）、襄陽都市圈（襄陽劉集機場、十堰武當山機場、神農架紅坪機場）、宜荊荊都市圈（宜昌三峽機場、荊州沙市機場、恩施許家坪機場），各都市圈內旅客通過城際鐵路、高鐵等交通方式接駁，能夠從全省任何一座城市出發1小時抵達機場城市，2小時到達機場。

構建2小時生活圈

得知西十高鐵加速推進、預計2026年即將建成的消息后，33歲的甘肅籍中鐵大橋院青年職工王瓊激動不已。她告訴記者，目前從武漢乘高鐵經鄭州、西安等地回老家，需要6—7小時，隨著西十高鐵修通，回家的列車將不必繞行鄭州，旅途時間將壓縮至3個多小時，回家時間將更短。

高鐵不僅帶來便利，更開啟新生活。目前在建的6條高鐵建成通車后，襄陽可以通過鄭渝高鐵、宜興聯絡線或通過襄荊高鐵、沿江高鐵武宜段，2小時內便捷到達宜昌，襄陽則可以1小時到達荊州……襄陽都市圈與宜荊荊都市圈將改變相互不通高速鐵路的歷史。同時，武漢、襄陽、宜昌三地將形成高鐵黃金三角，進一步縮小經濟發展時空圈。省內17個市州彼此的通達時間，將逐漸全部壓縮至2小時。

從全國范圍來看，預計到2030年，沿江高鐵湖北段全線貫通以后，湖北將形成以京廣高鐵為豎向、以沿江高鐵為橫向的350公里高鐵核心“十”字骨架。武漢至京津冀城市群、長三角城市群、粵港澳大灣區和成渝雙城城市群的交通旅行時間將全面壓縮至3—4小時，綜合旅行時間比飛機更快。

荊楚高鐵建設，奔跑仍在路上。湖北鐵路集團介紹，到2035年，全省高鐵里程將達5000公里，形成“七縱六橫一核心”高鐵網絡，90%左右的縣市實現高鐵覆蓋，形成以武漢為中心銜接12個方向的“超米字型”高鐵樞紐，襄陽、宜昌為副中心的“放射”狀高鐵樞紐，其他市州形成“十字”交叉，全面實現“1、2、3小時”高鐵出行圈，5小時以內通達全國68%的省會城市和直轄市。

（湖北日報全媒記者 戴輝 胡祎）

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