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【資料圖】

還記得今年三月份的時候，網(wǎng)上突然爆出一則消息稱“某家日系合資品牌即將退出中國市場”，當時有不少的網(wǎng)友猜測是廣汽三菱，但很快廣汽三菱官方就回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。直接就否認退市傳聞，擺脫“嫌疑”，但不管怎么否認，廣汽三菱在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)是搖搖欲墜，這是不爭的事實。

從銷量上來看，廣汽三菱最近幾年絕對稱得上是斷崖式的下滑，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，廣汽三菱的銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續(xù)三年同比下滑。2022年全年，廣汽三菱銷量僅為3.36萬輛，同比下降49.13%。就這樣的一個市占率，被網(wǎng)友們列進“即將退市的名單”中也算是情理之中了。

就在最近，網(wǎng)上又曝出“由于銷售持續(xù)低迷，三菱汽車已經(jīng)在湖南長沙工廠停產(chǎn)新車，預計將于6月重啟生產(chǎn)?！睋Q句話說就是廣汽三菱目前已經(jīng)積壓了太多庫存，需要一定的時間去消化，但如果這兩個月的時間里庫存都消化不完，那工廠重啟生產(chǎn)的時間還會繼續(xù)延遲，能不能開工生產(chǎn)最終還得取決于終端的銷量。

我們設(shè)想一下，一家車企，如果工廠都已經(jīng)停工，足以可見其已經(jīng)處于相當危機的時刻了，而且廣汽三菱的終端銷量又持續(xù)低迷，據(jù)廣汽集團披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度廣汽三菱累計銷量3,969輛，同比下滑57.95%，成為集團旗下跌幅最大的品牌，就連去年年底推出市場的新歐藍德，這臺被稱為廣汽三菱旗下的銷量擔當和“救命稻草”的產(chǎn)品只在今年第一季度賣了3689輛。

最暢銷的車型平均月銷量都只有一千多臺，在SUV市場中完全屬于墊底的那一個，與CR-V、RAV4榮放等同級別車型相比，還不及人家的零頭。試問這樣的車企真的還有存在于汽車市場的必要嗎？退出中國市場顯然是廣汽三菱的最終歸宿。

最后我們再回過頭來說說廣汽三菱為何走到了如今這一步。筆者認為一方面是新能源車市場快速崛起以及燃油車市場競爭愈發(fā)激烈，讓廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品徹底失去競爭力。另一方面則是轉(zhuǎn)型電動化進程緩慢，讓廣汽三菱難以翻身。

先說說我們前文提到的歐藍德吧，SUV市場中相當成功一款產(chǎn)品，20萬級四驅(qū)系統(tǒng)7座合資就成為了不少消費者偏愛它的理由，也算是久經(jīng)沙場吧，但機械素質(zhì)可以了，內(nèi)飾設(shè)計卻一直跟不上主流審美和智能配置跟不上時代讓歐藍德逐漸失去了市場競爭力，再加上廣汽三菱品牌影響力逐漸下滑，歐藍德徹底地推出了主流SUV市場。

來到新能源車市場，旗下的首款純電動阿圖柯在去年才推出市場，去年全年只賣出了631輛。大家都知道現(xiàn)在的新能源車市場是怎樣一副景象，廣汽三菱身在其中可以說是毫無存在感。

當然，產(chǎn)品單一也是廣汽三菱走向衰敗的原因之一，退市恐怕是早晚的事兒。

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