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在今年一季度全球交付量超42萬輛電動車創(chuàng)歷史新高之后，特斯拉的2023年股東大會備受矚目。

北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉在得州超級工廠召開了2023年股東大會。會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）確認不會卸任特斯拉CEO，并再次對未來特斯拉的產(chǎn)銷量充滿期待：“特斯拉正在開發(fā)兩款新車型，年產(chǎn)量將超過500萬輛；今年晚些時候交付的自動駕駛皮卡年產(chǎn)量預(yù)計達到25萬至50萬輛；而Model Y則有望在2023年成為全球最暢銷的汽車。”

(資料圖)

同時，馬斯克在會上再放“豪言”，如“特斯拉的車輛被評為最安全的車。我們在車輛安全方面付出了巨大的努力。”“FSD（完全自動駕駛能力）將比人類駕駛安全10倍，它比人類駕駛員更好、更安全。”

對消費者最為關(guān)心的新車部分，馬斯克再次承諾將在今年晚些時候量產(chǎn)并交付電動皮卡Cybertruck，并表示可以做到每年25萬輛的產(chǎn)量，甚至?xí)唷?/p>

值得注意的是，Cybertruck自2019年11月正式亮相以來，便受到粉絲的強烈關(guān)注，Cybertruck亮相一周后馬斯克便宣布該車訂單數(shù)突破25萬，但后續(xù)特斯拉官方并未公布過Cybertruck的預(yù)定數(shù)量。但根據(jù)粉絲制作的預(yù)定追蹤數(shù)據(jù)，Cybertruck預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過160萬。

但這輛備受矚目的新車一再推遲投產(chǎn)時間，從2021年底推遲到2022年底，再推遲到2023年中期。在特斯拉一季報電話會上馬斯克曾表示，Cybertruck將于2023年第三季度開始交付。

馬斯克解釋稱，Cybertruck采用非常新的設(shè)計，特斯拉需要發(fā)明一套全新的制造方式來生產(chǎn)這種基于外骨骼而非內(nèi)骨骼的汽車，但由于采用了新的制造方法，售價會偏高。

此外，馬斯克還透露，特斯拉正在開發(fā)兩款新車型，并預(yù)測這兩款車型的年產(chǎn)量將超過500萬輛。馬斯克稱，兩款全新車型在設(shè)計和制造技術(shù)都將遠超行業(yè)中任何產(chǎn)品。兩款車將率先在特斯拉墨西哥超級工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，之后將引入到特斯拉全球的其他工廠中。同時馬斯克還表示，特斯拉將于今年完成下一代Roadster跑車的工程和設(shè)計，有望2024年開始生產(chǎn)。

馬斯克在大會上再次回顧了2023年投資者日上提及的全新生產(chǎn)制造理念，他表示，特斯拉計劃生產(chǎn)一種新型驅(qū)動裝置。這種裝置只需要目前一半的工廠空間，可減少75%的碳化硅，也不需要稀土元素。特斯拉還將在其汽車中改用新的48V低電壓架構(gòu)，這將減少75%的銅需求。此外，馬斯克表示，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)還需要時間，而通脹削減法案（IRA）為新能源電池產(chǎn)業(yè)提供了幫助。馬斯克肯定了公司的儲能業(yè)務(wù)，并表示其銷售額的增長速度快于公司核心的電動汽車業(yè)務(wù)。

在問答環(huán)節(jié)，馬斯克還被問及是否會重新考慮改變特斯拉對傳統(tǒng)廣告的長期立場。對此，馬斯克表示，隨著公司的發(fā)展，付費廣告可能是擴大現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)的一種方式，廣告策略剛剛得到他的同意，還不是一個完全成型的戰(zhàn)略。“我們將嘗試投放一點廣告，看看效果如何。”馬斯克說。

事實上，特斯拉在2022年取得了較為亮眼的成績。財報數(shù)據(jù)顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。此前，有數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球交付了42.3萬輛電動車，再創(chuàng)歷史新高。

產(chǎn)品方面，2022年全年，特斯拉產(chǎn)銷量分別為136.96萬輛和131.39萬輛。另根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，在歐洲2023年新能源車銷量第一季度排名中，特斯拉Model Y以7.2萬輛的銷量排名第一。而在中國市場，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月，特斯拉上海超級工廠（包括出口）交付接近7.6萬輛新車。其中，Model Y約交付4.9萬輛，Model 3約交付2.68萬輛。

“特斯拉是全球最大的電動車制造商，也是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的，做到這一點很困難。我們的許多競爭對手，在生產(chǎn)電動車時遭受了巨大虧損，但我們卻沒有。”馬斯克表示。

值得一提的是， 據(jù)彭博社報道，特斯拉上海超級工廠正在為改款Model 3車型的試生產(chǎn)做最后準備。該報道稱，馬斯克希望這款改款車型可以更有力地與中國車企展開競爭。對此，截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，特斯拉相關(guān)負責(zé)人暫未回復(fù)。

雖然上述消息尚未獲官方證實，但傳言已對市場端造成影響。有部分消費者向記者表示，雖然他們已在官網(wǎng)下訂特斯拉Model 3，但實際上是想以現(xiàn)有價格購買改款車型。“根據(jù)以往經(jīng)驗，特斯拉推出新款車型后，此前的訂單也不會取消。這樣就可能以現(xiàn)款價格購買到新款車型。”一位特斯拉潛在用戶告訴記者。

但北京地區(qū)某特斯拉銷售人員向記者表示，預(yù)計Model 3改款車型今年不會上市。而有不少消費者確實受到網(wǎng)上改款信息影響，選擇持幣待購，但一般觀望兩周左右便會下訂，沒有官方消息并且現(xiàn)款優(yōu)惠幅度大等因素使得這些消費者持幣待購的心態(tài)并不堅定。

需要注意的是，雖然馬斯克對特斯拉未來銷量信心十足。但特斯拉近期卻深陷召回風(fēng)波。5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進口Model S、Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

對于特斯拉此次發(fā)起大規(guī)模召回的原因，國家市場監(jiān)督管理總局方面稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

事實上，特斯拉的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權(quán)，默認將動能回收調(diào)節(jié)至最強限度，目的是延長車輛續(xù)航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強制單踏板模式”。

在新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌看來，特斯拉的單踏板模式設(shè)計目的是更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習(xí)慣。”楊偉斌稱，一旦改變長期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，反而會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受記者采訪時表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發(fā)生的頻率，這個只能看后續(xù)，目前沒有辦法測試得到結(jié)果。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉在國內(nèi)發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應(yīng)單踏板模式的駕駛習(xí)慣帶來風(fēng)險。“特斯拉就應(yīng)該把選擇權(quán)交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發(fā)生的概率。”崔東樹表示。

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