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我國第2000萬輛新能源汽車7月3日在廣州下線。這是中國新能源汽車發展的歷史性時刻。累計生產首個1000萬輛新能源汽車，我國用了15年，而到第二個1000萬輛，僅用了17個月。我國新能源汽車產量為何會有爆發式增長？產量猛增背后有怎樣的新布局？加快建設現代化產業體系，如何再挖潛力？

【資料圖】

我國新能源汽車生產量達到2000萬輛

7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線。這標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領著全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。

近年來，中國新能源汽車產量連續8年位居全球第一，2022年2月，產量突破1000萬輛。

中國汽車工業協會常務副會長 付炳鋒：達成第一個1000萬輛，我們歷時15年的時間，而第二個1000萬輛，我們僅用了1年零5個月的時間。我認為政策的引領發揮了巨大的作用，我國先后有70多項政策陸續出臺。

工業和信息化部表示，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段，鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產、銷售和出口國地位，以新能源汽車為代表的中國汽車產業正在全球新一輪科技革命中發揮重要優勢。未來我國將加強新能源汽車領域高水平開放合作，讓中國新能源汽車企業走出國門。

從15年到17個月 爆發式增長如何實現?

在2020年9月，我國新能源汽車累計產量突破500萬輛，在2022年2月突破1000萬輛，而站上2000萬輛產量的臺階，是在2023年7月。達成第一個1000萬輛，我們用了15年，而第二個1000萬輛，我們只用了17個月。可以說產量越來越多，用時越來越短。

各地加快推進新能源汽車產業集群建設

福建寧德擁有世界最大的聚合物鋰離子電池生產基地，鋰電新能源產業年產值超2700億元，產業規模已領跑全球。在寧德市工信部門，記者看到了一份最新的新能源產業發展研究報告。從市場潛在風險的評估，到寧德市土地資源高效利用分析，再到當前產業鏈重點發展環節的梳理都清晰可見。隨著我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，寧德全產業鏈布局的成果顯現，成為全國唯一一個動力電池國家級先進制造業集群。

在發展智能網聯新能源汽車產業集群方面，四川研發能力強，重慶產業鏈完整、配套齊全。目前，兩地功能互補、錯位發展。在西部重慶科學城，13家來自四川的智能駕駛、車載芯片等研發機構簽約入駐，預計將新增產值500億元。

就在上個月，2023年度長三角地區主要領導座談會上透露，未來長三角要全力打造新能源汽車和智能網聯汽車世界級產業集群。

上海交通大學中國發展研究院執行院長 陸銘：在新的一輪科技革命和制造業升級換代當中，中國的整個新能源汽車產業在國際上都已經開始出現一種彎道超車的現象。現在整個國際上，美國和中國成為這個行業當中的兩個巨頭，在國內應該說長三角有多個企業、多個品牌同時在布局新能源汽車，一些新的技術、新的品牌、新的設計，能夠借助于這個比較大的市場，能夠迅速回收他的成本，這個對提升整個長三角的新能源車產業的競爭力，應該說是有極大的優勢。

政策與市場雙重作用助力產業快速發展

可以說發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。《新能源汽車產業發展規劃》提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強、力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

產業的快速發展離不開政策與市場的雙重作用。4月28日中共中央政治局分析研究當前經濟形勢和經濟工作時提出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。近期，新能源汽車一系列政策也相繼出臺，比如：新能源汽車車輛購置稅，繼續減免；構建高質量充電基礎設施體系；支持新能源汽車下鄉等等。

加快建設現代化產業體系 如何再挖潛力？

當前，全球主要汽車生產國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發投入，為全球新能源汽車產業發展注入了強大動力，也導致產業競爭日趨激烈。如今，我國新能源汽車產業已進入規模化快速發展新階段，要想保持優勢，乘勢而上，加快建設現代化產業體系。

（來源：央視新聞）

【編輯：符櫻】

【來源：央視新聞】

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