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(資料圖)

【中國鐵路橋梁總數約9.2萬座】記者21日從鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術交流會上獲悉，截至去年底，中國鐵路運營里程已達15萬公里，其中高鐵約4.1萬公里。鐵路橋梁也隨著鐵路的延伸而快速增加，總數約9.2萬座，累計長度3.1萬公里。尤其是作為高鐵“皇冠”的高速鐵路橋梁正處于建設大發展時期，累計1.9萬公里。

當日，鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術交流會在安徽舉辦，約150名院士專家和主管部門、高校及企事業單位代表共聚安徽，共謀鐵路橋梁工程科技進步和高質量發展。

中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房在會上表示，中國高速鐵路橋梁工程規模、技術水平、運營速度等均處于世界先進或領先水平。據悉，預計“十四五”時期，中國將新開工新建鐵路規模1.8萬公里左右，其中高鐵將新增1.3萬公里左右。

為何高鐵總在橋上跑？業內專家表示，鐵路提速不能有太急彎道和太大起伏，高鐵建在高架橋上滿足了線路對平直性和平順性的需要，確保列車運行的安全性和旅客乘坐的舒適度。

橋梁的主跨長度，可以說是衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志。據盧春房介紹，目前中國建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋梁近130座，主要跨越長江、黃河、珠江水系和西南部山區。

會上，位于安徽境內的池黃高鐵太平湖特大橋頗受關注。據悉，該大橋是中國國內跨度最大的高速鐵路多塔矮塔斜拉橋，由皖贛鐵路安徽公司建設、中鐵上海設計院集團有限公司設計、中國鐵建大橋工程局集團有限公司施工，目前太平湖特大橋三座主塔已完成封頂，計劃于年內完成全橋合龍。

中鐵上海設計院集團有限公司副院長、總工程師陳東巨介紹，該橋在設計階段，綜合考量建設成本、設計和施工難度、橋梁結構體系運營期風險等因素，比選了矮塔斜拉橋、連續鋼桁拱等四種橋式方案，最終呈現為一座全長926.1米、主跨228米預應力混凝土多塔矮塔斜拉橋跨越有著“東方日內瓦湖”之譽的太平湖。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。

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