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【貨拉拉入局跑腿業務】2月8日，記者從貨拉拉方面獲悉，該平臺將于3月開放騎手線上注冊業務，正式入局同城跑腿業務，并將根據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，上半年就能開展具體業務。

(相關資料圖)

這是貨拉拉首次試水兩輪車送貨業務。這兩年來，作為一家同城貨運平臺，貨拉拉頻頻跨界新業務。官方資料顯示，貨拉拉平臺覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家等業務，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外，貨拉拉網約車平臺“小拉出行”也已覆蓋南昌、太原、福州等22座城市。

而如今貨拉拉新進入的同城跑腿市場，也是平臺型公司必爭之地。一直以來，同城配送市場可謂“神仙打架”，除了老玩家美團、餓了么、閃送之外，不少公司都將該領域視為自己的“跨界第一步”。

物流專家楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，跑腿沒有技術進入門檻，但有業務做活做大的相對壁壘，美團配送、蜂鳥即配、達達快送等都有超級電商平臺構筑的生態壁壘，這是一般即時配送企業難以企及的，但形成垂直領域超級流量入口的平臺也有做好第三方平臺的機會。

入局跑腿服務

貨拉拉打的什么算盤？

從同城貨運切入到跑腿業務，貨拉拉絕對是個后來者。過去幾年，除了美團、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也紛紛推出跑腿服務。而一直覬覦本地生活服務的抖音，也是從跑腿業務切入該市場的。

在跨界入局者中，除了順豐同城成功上市之外，至今難有玩家能夠顛覆原始玩家形成的競爭格局。跑腿市場究竟有多大的魔力，依然引得眾多公司爭相布局？

一方面，作為“懶人經濟”的代表，跑腿市場的規模一直在擴大。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，發展空間巨大。隨著消費者即時需求和節約時間需求提升，跑腿服務將迎來發展期，多元化和專業化將是跑腿服務升級的重要方向。

除此之外，在業內看來，同城即時配送一方面連著C端消費者，為其提供即需即送的服務，并向消費互聯網延申價值鏈，另一方面又將逐步連同B端制造商，通過精準營銷為其助力，再向工業互聯網延伸價值鏈。所以，同城即時配送這項業務在C端和B端都有極大的價值空間可以挖掘。

這一點與貨拉拉同時面向B端和C端的同城貨運業務有相似性，所以選擇入局跑腿業務，貨拉拉或許也希望兩個業務可以碰撞出更大的火花。

楊達卿表示，目前，貨拉拉已在同城貨運業務規模位居首位，具備面向商家及用戶的品牌溢出效應，拓展跑腿業務利于帶來增量，也利于構建全能型數字物流服務平臺。

不過他也指出，相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉缺少了本地生活電商平臺業務的直接導流，但作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，因此貨拉拉入局跑腿市場也并非完全沒有機會。

從同城貨運平臺到“互聯網物流商城”

上市還要新故事？

實際上，或許是在為上市做準備，早在入局跑腿業務之前，貨拉拉就已經開始嘗試同城配送之外更多新業務可能性。2021年，貨拉拉悄悄上線網約車平臺“小拉出行”，市場聲量不大，在國內多個城市低調鋪開業務；而去年上線的搬家業務，則在同城貨運之外主打定制化服務。

貨拉拉聯合創始人譚穩寶在今日的“全民就業季”啟動儀式上表示，作為一家“互聯網物流商城”，貨拉拉同城貨運業務提供了大量面包車、中小貨車司機崗位，跨城大貨車業務則涵蓋從5.2米到17.5米大貨車司機崗位，搬家業務大量招募搬家小哥，而新試水的貨拉拉跑腿業務也將在3月開放騎手線上注冊，運力將以兩輪車為主。由于貨拉拉同時開展貨車租售業務，因此貨運司機無論有車、無車均可加入。

可以看出，貨拉拉早已不滿足于做一家同城貨運平臺，其業務范圍也從同城貨運逐漸開拓到網約車、搬家、以及如今的跑腿業務，這估計也是貨拉拉為了上市獲得更高的估值而講的新故事。

從同城貨運第一股快狗打車（HK02246，股價3.49港元，市值21.08億港元）的經歷來看，自去年6月上市以來，快狗打車股價較最高點下滑超80%，對于同賽道的貨拉拉來說，也需要讓資本看到平臺更多新的價值和想象空間。

楊達卿表示，貨拉拉這類企業最終要邁向綜合服務的物流產業互聯網平臺，需要探索業務模塊多元化，為其構筑物流生態圈提供支撐，這也是其所謂數字物流平臺的價值。

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