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【多家航司推出隨心飛】在成都，市民林女士一口氣搶購了三家航司的“隨心飛”類產品。她表示，“以1999元的南航‘暢游中國’里的成都天府版套餐為例，如果每個周末都飛，算下來一次往返機票價格在153元左右（不含機建、燃油、兌票費），其中還包含五一假期。”

隨著南航飛行產品的銷售火熱，會不會帶動更多航司入局？業內人士認為，民航即將進入傳統淡季，所以航司的飛行產品可能也是希望利用這個產品在淡季市場上，能夠利用空余的座位，增加航班收入。

【資料圖】

“隨心飛”回歸?

多家航司推出特惠機票套餐

2020年攪動全國的多家航司“隨心飛”大戰，或許今年又有點苗頭了。

3月21日，中國南方航空2023“暢游中國”產品正式開售，共推出全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、云南版六個版本的套餐選擇，用戶可以根據出發地、時間來選擇不同的套餐。記者看到，這些套餐的價格從2499元至4888元不等，每個版本具體的使用細則略有變化，有的每條航線可以往返3次，有的則為2次，但是使用規則里都注明了是2023年4月3日至2023年7月2日之間三個月內的航班。

以成都天府版為例，如果使用50元早鳥券，最低1999元可以到手。購買該套餐后，用戶可以兌換從成都（限天府機場）飛往北京、廣州、上海、深圳等多條航線，每周七天可用。不過，22日一早，成都天府版已經告罄。

“無限飛行、未用可退、套餐任選”，產品頁面這樣的宣傳詞，應該會讓一些時常關注機票優惠的朋友發現，南航2023“暢游中國”的玩法，與2020年部分航司推出的“隨心飛”類機票產品頗為相似。

而在南航此次推出的飛機產品之前，已經有不少航空公司布局各類優惠航空產品。2月22日，中聯航發售了一款名為踏春“尊享飛”的“隨心飛”類季卡，價格為3188元，2023年2月22日至2023年5月31日的有效期內，不限次搭乘。中聯航還推出了298元往返“隨機飛”、298元往返盲盒機票。記者注意到，購買這類產品后，從成都飛往深圳，有望以298元實現往返飛（不含稅）。

今年3月，四川航空推出國際、港澳地區“安逸飛”套票，A、B、C三種套票價格從2000元到6900元不等。以2000元的套票A2為例，顧客可以選擇成都-中國香港、成都-胡志明市、昆明-萬象等三條航線，獲得4張經濟艙免票券。此外，四川航空還推出了兩次往返、多條路線的新疆次卡套票。

乘客算賬

“每周都飛，往返機票可低至153元”

2020年，受疫情影響，航空公司受到沖擊，多家航司推出了無限飛行、時間任選的“隨心飛”機票產品。同年6月中旬，東航上線全網首款“隨心飛”產品，隨后，國航、南航、川航、山航、海航、春秋航空等航空公司迅速入局。在當時，“隨心飛”機票也成為熱點。

“相較于直接買機票，‘隨心飛’肯定是普通人能夠買到最劃算的機票產品。”在成都的林女士，這次早早地下手了多款機票產品，她買了南航2023“暢游中國”早鳥券、中聯航298元往返機票飛機盲盒、川航“安逸飛”，“反正不用可以全退，確實還是很劃算的。”

林女士給記者算了一筆賬，她說：“以1999元的南航‘暢游中國’里的成都天府版套餐為例，如果每個周末坐飛機出游，使用期內可以出行13次。算下來一次往返機票價格在153元左右（不含機建、燃油、兌票費），其中還包含五一假期。”

在小紅書上，有很多網友請求組團、分享經驗。還有網友計算出飛行成本。期間依照飛行次數的增多，單次飛行成本逐漸降低，“如果飛行20次，平均單次飛行成本在252.5元左右。”

但這類“隨心飛”產品，也存在一些問題。2020年時，林小姐買了南航“隨心飛”，“一方面是兌換問題，每個航班放出的‘隨心飛’名額有限，熱門時間熱門航班可能會存在兌換不了的情況。另一方面，有的航空公司臨時取消飛機航班，會打亂很多安排。而且，對于上班族而言，每周出門飛兩天也是很累的事，實際上使用頻率沒有那么高。”

業內觀察：

民航將進入傳統淡季，只是增收產品

中國民航發布的2023年2月份主要生產指標披露，國內航線旅客運輸量4249.5萬人，比去年同月增長36.1%。飛機正班客座率77.6%，飛機正班載運率67.3%。

“今年的一季度，境內市場已經逐步恢復到了2019年的水平。最近連續一周，每日航班量客流量都已經超過了2019年，行業客座率達到80%左右，接近2019年常態。”民航業內人士林智杰表示，“但接下來民航將進入傳統的淡季，所以南航的2023‘暢游中國’可能也是希望利用這個產品在淡季市場上，能夠利用空余的座位，增加航班收入。此外，此次產品地域性很強，是針對于某一些特定市場投放的優惠產品。”

林智杰認為，“對航司來說，‘隨心飛’（類產品）對利潤沒有立竿見影的效果。它是讓旅客用很低的價格，利用航班空座的一種創新增收產品。特別是對于需求弱、客座低的區域市場，才能起到明顯的刺激作用。”

“疫情期間的一個航班坐不滿一半，‘隨心飛’的推出正當其時。現在市場已回歸常態，每個航班可以兌換的座位數量必然有限，所以這類產品的影響力和作用沒有前兩年那么大了。”林智杰表示。

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