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(資料圖片僅供參考)

北京日報客戶端 | 記者 安然

“在我們實踐當中， 車道并不是越多越好，越寬越好，太寬了，反倒容易造成擁堵。”昨天下午，站在西城區西單南側不遠的西絨線胡同西口，負責道路優化工作的西城交警溫鵬飛對記者說。這個路口是西城交通支隊負責（交通優化）的 長安街片區交通改造工作的一部分，和其他地方越改越寬不同，這里(的車道)反倒給改“窄”了，但據交管部門介紹，這是堅持“細致、精致”風格，根據交通運行需要，讓市民擁有更好慢行和停車體驗的做法。

改造后的西絨線胡同西口， 道路正中間多了一條比較寬的導流帶，意思是禁止駛入和停車，和之前相比，路口機動車道明顯收窄了。在這個20米寬的路口，突然人為地壓縮行車空間，這到底是為什么？

溫鵬飛向記者介紹道，通過壓縮車道寬度，在道路中間施劃導流帶可以使上下行渠化更加明顯，另外，行人在一個紅綠燈周期內無法完成過街的情況下可以在中間短暫等待，也方便了行人過街。

收窄的不僅是路口。在西絨線胡同的中段，之前的 雙向三車道已被調整為一上一下兩條車道，部分寬達3.5米的車道，已被壓縮到了3米。省出來的4.75米空間，除了勻給了自行車道之外，交管部門還在路側設置了正規停車位，方便周邊居民停車，并由停車管理部門統一管理。

西絨線胡同只是長安街片區交通改造工作的一小部分。據介紹，今后一段時間，交管部門將繼續摸排周邊居民的停車需求，根據實際情況對未英胡同等交通流量不大、但停車需求大的地區進行優化，同時，在大方胡同和油坊胡同交叉的丁字路口，對路口南側沒有設置人行便道的空間進行改造， 收窄行車道，增設便道和路側車位。

“我們之前的期待是，希望經過交通優化后，駕車通行的司機感覺不到影響，但是有了規范停車位的居民能夠擁有更便利的生活。”溫鵬飛說，車道收窄、減少車道之后，高峰時段原來并排等候紅燈的車子，在改造之后只能順向等候，不排除有些司機在一個紅綠燈周期內無法通行，但是從這種微循環道路上的車流量來看，等候時間并不會太長，和能夠騰出空間設置規范車位（及必要的慢行空間）所獲得的便利相比，這個是能夠被居民們接受的。

附近小區居民張女士對改造后交通環境的看法，基本驗證了交警們的判斷。 “開車出門沒有感覺更堵車，路上的標線清晰了，人行橫道前還寫上了禮讓的字樣。老人出門時候的安全感更強了。”

標簽： 西絨線胡同 等候時間 西城交通支隊