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氫能源鉸接輕軌車，時速200公里市域動車組……3月24日，在首鋼滑雪大跳臺不遠處，京投所屬裝備集團的兩款新車一字排開，領銜眾多軌道行業創新產品亮相，新車未來可應用于市郊鐵路、地鐵等多場景，并可實現不同制式軌道交通跨線運營。當日，“中國城軌交通業主領導人峰會2023北京年會”在首鋼園召開，來自全國52家城軌交通業主單位代表共議“綠色城軌”建設。

(資料圖片僅供參考)

氫能源鉸接輕軌車首次“進京”

走進峰會室外展廳，在滑雪大跳臺背景下，兩款新車在陽光下熠熠生輝。

氫能源鉸接輕軌車藍白車身，清新感撲面而來。作為新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車基本單元采用2模塊六軸鉸接形式，支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能。

京投裝備技術研究院副總經理張洪介紹，列車一個單元最多滿載300人，可廣泛應用于機場、城郊通勤、景區旅游等場景。與傳統輕軌車相比，列車具有多項顯著優勢，比如搭載氫燃料電池系統，續航里程不低于100公里，實現零碳排放。“氫能源鉸接輕軌車不需要傳統的供電網，只需要在終點站設置一座加氫站，就能滿足列車運營需求，可以廣泛應用于市郊鐵路、城際鐵路上。”張洪說。

中國城市軌道交通協會會長，京投公司黨委書記、董事長張燕友介紹，圍繞“綠色城軌”建設，北京已經制定了行動方案，包括建設、運營以及低碳新技術推廣應用。比如，建設中的城市副中心樞紐，首次應用中深層地熱，可為樞紐一百多萬平方米建筑提供冬季供熱。此外，在M101等新線建設中，也將全面貫徹“綠色城軌”理念，投入當前最新技術和產品。

快速市域動車組有望跑東北環線

同樣首次在京亮相的，還有國內首列時速200公里快速市域動車組。列車采用領先的智能控制系統，既可實現快速平穩地頻繁啟停，又可在3分鐘內迅速達到時速200公里運行，實現最佳通勤效率。

“與傳統列車相比，這款列車車頭更長，達到4.5米，在高速運行時，產生的空氣阻力和噪聲極低，客室內又利用靜音技術減少噪音傳播，車內噪聲小于66分貝。”張洪介紹，大容量也是一大亮點，列車通過車頭的車鉤智能連掛系統，可以靈活編組，應對潮汐客流，單個編組最多可滿載900人，兩個編組連掛可滿足1800人的乘坐需求。

時速200公里快速市域動車組，將成為市郊鐵路開行“大站快車”的“利器”。張燕友透露，比如未來可實現“公交化”運行的市郊鐵路東北環線，就有望用上新研發的快速市域動車組。

“高密度發車，幾分鐘一趟，最小間隔縮短至10分鐘內，更好地發揮市郊鐵路服務新城居民進出中心城區快速通勤的作用。”張燕友說。

視覺智慧閘機可防止誤夾兒童

科技創新讓軌道交通越來越智能。展區內，一款智能列車鷹眼系統也引來嘉賓關注。針對列車延誤、撞車、脫軌等嚴重影響乘客出行體驗的問題，列車鷹眼系統采用3D激光雷達+機器視覺+毫米波雷達傳感器，通過對列車運行周邊環境的全方位“觀察和感知”，能提前發現障礙物，減少列車運營風險。同時，系統具備SIL4高安全等級的障礙物檢測能力，在列車前方出現異物侵限時，能夠實現高安全防護下的自主運行和障礙物前的自主停車。

目前，該系統依托北京地鐵11號線國家示范工程項目進行大量工程測試驗證，成為全球首個獨立獲得SIL4級（國際最高系統安全完整性等級）安全認證授權的感知運行系統。

來源 北京日報客戶端|記者 孫宏陽

編輯 匡峰

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