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近年來，北京市一直在打造城市慢行系統，非機動車道、人行步道全面提升。但記者在北京多個路段調查發現，在機非交叉路口，機動車搶行的情況仍時常出現，存在一定交通隱患。

永定門橋區

鬧心！汽車喇叭催個不停

(資料圖)

“我、我鄰居、我朋友的父親，騎車從這兒過，都因機動車不減速發生交通事故。”近日，人民網領導留言板上有北京市民反映，永定門橋附近的機動車道與非機動車道交叉路口，極易發生交通事故。

在領導留言板上反映情況的市民，說的是永定門橋區。二環路的非機動車道建設，廣受市民好評。永定門橋正好是二環路的地標建筑。在橋區南側，永定門外大街和永定門西濱河路形成了交叉路口。

橋上，騎行在永定門外大街上的非機動車，與行駛在永定門西濱河路上的機動車，有一段路線是交叉的。這里沒有紅綠燈，也沒有隔離裝置，通行秩序全憑自覺。車流量大的時候，騎車人，只能在機動車之間尋找縫隙。“滴、滴、滴”的汽車喇叭聲，不絕于耳。

永定門橋，機動車駛過紅色鋪裝的非機動車道

橋下，機動車從二環外環主路的出口駛出，進入南側輔路，會迎面遭遇非機動車，如果不減速，容易發生交通事故。機動車從輔路駛入二環主路，也會迎面遭遇非機動車，不減速一樣很危險。記者調查時，正好遇到一起發生在主路出口的機動車事故。即便如此，事故路段的機動車，也有著急搶行的行為，讓途經此地的騎車市民，不得不停下等待。

永定門橋上，機動車遇到非機動車，不減速

記者在現場觀察發現，二環南側輔路兩側，有兩條非機動車道。咨詢了屬地交通支隊后，記者得知，在二環南側輔路，有兩條非機動車道的路段，非機動車也要遵循靠右行駛的規則。靠外的非機動車道，從西往東騎行。靠里的非機動車道，從東往西騎行。

機動車在駛入永定門橋二環主路時，會經過紅色鋪裝的非機動車道，但多數不減速

在這段機動車道與兩條非機動車道交叉的路段，行駛秩序更需注意。機動車、自行車、外賣電動車還有違規上路的老年代步車，加劇了交通的復雜局面。機動車“滴、滴、滴”的催促聲，并沒有使路況順暢，反而容易讓非機動車驚慌失措，七扭八拐。

東大橋

擔心！騎車人路權難保證

在左安門橋西南角，這里的非機動車也要等待機動車的減速讓行，才能順利繞行環島。機動車剛剛從二環主路里駛出來，駕駛員的駕駛慣性還沒有完全切換，此時遇到騎車人，尤其是迎面而來的騎車人，場面往往有點驚心動魄。

左安門橋上，非機動車在機動車流中穿行

在路況一向比較復雜的東大橋路口，早高峰時段，騎車人更需要時刻警惕不減速的機動車。

東大橋這處特殊的三角地，集中著公交車站、地鐵站和復雜的機非交叉路口。為了最大限度地保證行人和非機動車的安全，東大橋路口多處設置了軟隔離裝置。但是早高峰的路況實在是過于擁堵，導致路口擠滿了車輛。上一個紅綠燈的機動車還沒有走，下一個紅綠燈的機動車又來了。騎車人被夾在機動車之間，需要時刻張望四下的車況。

東大橋，早高峰時段，非機動車在機動車流中小心前行

東大橋路口的西南角，直行綠燈亮起，騎車人和機動車一起開始直行。但此時右轉機動車也加入到車流當中，正好切入騎車人直行的路線。記者目睹多輛機動車用喇叭催促非機動車，卻不降速避讓。騎車人的路權，在這種復雜路況下，很難得到完全保證。

豐體南路

煩心！路口直行車不讓行

家住豐臺閱園小區的陸先生，平時經常去豐臺游泳館鍛煉。游泳館離家大約2公里，距離不長，坐公交還得等，陸先生習慣騎共享單車往返。

“去的時候還好，回來這一趟就不太順了。”陸先生從家到游泳館，只需要沿著西四環西側的輔路，一直向南騎就能到。但返程的路，則需要繞豐北橋一大圈，才能騎到西四環的東側輔路，接著再向北騎回家。而陸先生所說的“不順”，就發生在繞橋的幾個橋洞。

下午5點半，記者來到了豐臺游泳館南側、位于豐體南路的一處橋洞下。每次游完泳，騎車的陸先生都會在這里向左拐，穿過橋洞過馬路。而想要左拐，就會與旁邊直行車道的汽車產生路線上的沖突。還好在這個時段，旁邊經過的汽車還不算很多，有些想拐彎的騎車人回頭一瞧，眼看沒車，趕緊騎了過去。

豐臺南路的一處橋洞，騎車人想要拐彎，但很少有汽車讓行

可到了6點左右，這里的汽車車流量有了明顯增長，想拐彎的騎車人也多了起來。因為這里沒有紅綠燈指示交通，汽車和自行車展開了一場搶道之戰。身板更厚實的汽車顯然更有優勢，只要不讓行，旁邊的自行車就不敢拐彎。直行的汽車多了，想拐彎的自行車也堆積了起來，原本就不寬敞的自行車道此時更顯擁擠。

可一旦有汽車沒有跟緊前車的步伐，露出了一點空隙，個別自行車就會瞅準機會向左拐去，而一輛自行車搶住了身位，后邊的自行車也會趕緊跟上。

在自行車道臨近橋洞的位置，其實施劃了一條停止線。但這條停止線并沒有喚起司機的禮讓意識，在記者觀察的20分鐘內，只有公共汽車和非常少的小汽車能做到減速停車。甚至在一段長達1分多的時間里，20多輛直行車沒有一輛停車，直到這股車流全都通過，旁邊的自行車才有機會轉彎。

除了這個橋洞，在繞豐北橋的過程中，還要經過另外幾個橋洞，同樣會產生自行車與汽車的沖突。后幾處橋洞，汽車車流量沒有第一處多，但正因如此，車速要快上不少。拐彎的騎車人，得確定遠方沒車才能安全通過，否則容易出危險。

手記

改造趨勢向好 細節問題仍在

針對環島等機非交叉路段，容易發生碰撞事故。北京市近年來，一直堅持“行人優先、慢行優先”理念，嘗試進行改造。今年1月，北京市交管部門對朝陽門橋環島進行了慢行系統改造，非機動車的通行路權變得更加明確。

下午5點，記者來到了朝陽門橋的東南角，在改造之前，這里因為沒有明確的標線，從環島由西向東騎過來、想向北轉彎的騎車人幾乎“無處容身”。但在1月的改造中，這個點位施劃了非機動車的左轉指示箭頭、等待停止線，同時也拓寬了非機動車道，并優化了彩色鋪裝。記者看到，騎車人如今想要向北拐彎，無論是行進路線還是等待位置都十分清晰。

朝陽門橋環島，施劃了非機動車的分道箭頭和等待停止線，路權更加明確

有好的變化，但機非沖突的問題仍然存在。記者看到，在環島的東北、西北和西南角，也有相應的非機動車停止線。但在哪停明確了，何時停何時走卻不太清楚。每一處等待的非機動車，都會面臨兩股車流，一股是由環島外駛進環島的，另一股是已經在環島內準備前進的。這兩股車流都受信號燈的控制，彼此交替通行。等待過馬路的非機動車，就會與這兩股車流中駛出環島的車輛產生沖突。

駛出環島的汽車數量最多的時刻，往往出現在指示環島內車輛的信號燈由紅燈變為綠燈之后。這時，環島內等待的汽車已經很多，其中又有不少會駛出環島，一股車流中往往包含著十幾輛甚至二十幾輛汽車。和豐臺南路一樣，這里的機動車也幾乎不會對非機動車讓行，但非機動車仍然會插空通過，場面有些混亂。

記者觀察了一段時間發現，其實機非雙方只要有一方能稍作退讓，這里的通行情況就會好上很多。無論是機動車還是非機動車的車流，都不是一直持續的，尤其是機動車，經過剛變綠燈的一波高峰之后，之后再通過的車輛會少得多，此時非機動車過馬路也安全得多。

（原標題：調查 | 機動車非機動車交叉路口，請您悠著點兒）

來源：北京日報客戶端 記者 孫毅 莫凡

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