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五一小長(zhǎng)假即將來(lái)臨，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)歷史同期最高水平。錯(cuò)過(guò)了第一時(shí)間購(gòu)票，不少人正翹首以待最后時(shí)刻撿漏，一些平臺(tái)趁機(jī)推出候補(bǔ)搶票業(yè)務(wù)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動(dòng)輒每張票數(shù)十元的附加費(fèi)用背后，卻是令人費(fèi)解的成功率。稍不留神，就可能被商家忽悠。

遭遇

(相關(guān)資料圖)

“成功率”近九成 還是沒(méi)搶到票

原本以為五一要加班趕工，結(jié)果通知可以正常放假，徐麗別提多高興了，立馬開(kāi)始做出游規(guī)劃。可已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了訂火車(chē)票的黃金期，打開(kāi)12306平臺(tái)，幾乎所有熱門(mén)目的地的車(chē)次都已經(jīng)售罄。

坐飛機(jī)有點(diǎn)貴，訂火車(chē)票又有困難，徐麗想到了報(bào)團(tuán)。在旅游平臺(tái)搜索一番后，她看中了一個(gè)4月29日出發(fā)的西安4日游。正想把自己和老公都報(bào)上，徐麗才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)團(tuán)的去程火車(chē)票依然得“搶”。

一直沒(méi)去過(guò)西安的她實(shí)在不想放棄這次機(jī)會(huì)，于是決定試著搶一搶。點(diǎn)擊搶票鍵后發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)給出的無(wú)票車(chē)次搶票成功率并不相同。低的只有30%，高的則超過(guò)80%，最高的成功率達(dá)到86%。

“86%？那不是很有可能搶到嗎？”看到這個(gè)數(shù)字，徐麗頓時(shí)覺(jué)得峰回路轉(zhuǎn)。雖然車(chē)次時(shí)間比較尷尬，但她還是付了7000多元的報(bào)團(tuán)費(fèi)，其中包括2000多元的往返車(chē)票錢(qián)。系統(tǒng)顯示，后臺(tái)已經(jīng)在搶票中，第二天上午會(huì)通知搶票結(jié)果。

希望越大，失望越大。徐麗在第二天還是收到了搶票失敗的通知以及平臺(tái)發(fā)來(lái)的退款。不過(guò)，退還金額并不是全部報(bào)團(tuán)費(fèi)，而是2000多元的車(chē)票錢(qián)。面對(duì)是否還要繼續(xù)搶票的詢問(wèn)，看著依然誘人的86%成功率，徐麗再次點(diǎn)下了搶票鍵。可這時(shí)系統(tǒng)卻顯示，并非第二天告知結(jié)果，而是最晚在4月28日中午12點(diǎn)通知。

旅行團(tuán)4月29日出發(fā)，卻要等到4月28日中午才能確定是否搶票成功，萬(wàn)一沒(méi)搶到票，自己的出游計(jì)劃不就全泡湯了？徐麗向客服提出自己的疑惑，對(duì)方回復(fù)，確實(shí)有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。而且如果最終搶票失敗，平臺(tái)也只會(huì)退車(chē)票錢(qián)。到時(shí)候徐麗要么改訂飛機(jī)，要么還得自行取消行程。

“臨出發(fā)前一天改訂飛機(jī)，得花多少錢(qián)啊，而且萬(wàn)一飛機(jī)票也沒(méi)有怎么辦？”正想著，徐麗無(wú)意間翻到了平臺(tái)的退費(fèi)條款，這才發(fā)現(xiàn)另一大坑。條款里寫(xiě)道，如果在行程前6天內(nèi)解除合同，旅游者還要支付違約金。提前4到6天解除合同付總費(fèi)用的20%，提前1到3天則是付40%。而此時(shí)，距離出發(fā)只有8天的時(shí)間。

一想到萬(wàn)一搶不到票，取消訂單過(guò)晚還得付違約金，徐麗趕忙打消了再次搶票的想法。最終，她只能咬咬牙，花了高價(jià)改坐飛機(jī)出游。

困惑

究竟如何“加速” 解釋含混不清

記者在調(diào)查中了解到，不少網(wǎng)上平臺(tái)都推出了各自的火車(chē)票候補(bǔ)搶票業(yè)務(wù)。在某平臺(tái)上，記者隨機(jī)選擇5月3日蘇州北至北京的高鐵票，發(fā)現(xiàn)所有車(chē)次均無(wú)余票，需要候補(bǔ)搶票。

和徐麗遇到的情況類(lèi)似，記者也在每個(gè)車(chē)次后面看到了搶票成功率，且成功率因車(chē)次而異，最低的只有27.4%，最高的則有89.0%。

這個(gè)成功率從何而來(lái)？客服告訴記者，成功率是根據(jù)過(guò)往數(shù)據(jù)測(cè)算得出的。按照過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)車(chē)次退票的人多，搶票成功率就高一點(diǎn)。

這個(gè)說(shuō)法乍一聽(tīng)挺有道理，但仔細(xì)比對(duì)車(chē)次和成功率后，卻顯得有些滑稽。以G148和G150為例，前者16時(shí)9分發(fā)車(chē)，后者16時(shí)29分發(fā)車(chē)，始發(fā)站均為蘇州北，到達(dá)站都是北京南，兩趟車(chē)的二等座、一等座和商務(wù)座售價(jià)都完全一致，耗時(shí)也幾乎一樣，G148僅比G150慢了7分鐘。在條件如此接近的情況下，系統(tǒng)給出G148的搶票成功率為89.0%，而G150卻僅有37.3%。

記者選擇G150次列車(chē)，填寫(xiě)乘客信息后，到了最后的付款界面，系統(tǒng)又給出“加速搶票”服務(wù)。從低速、快速、高速到極速、光速、VIP，搶票成功率越來(lái)越高，從原先的30%多一路漲到超過(guò)60%。加速也意味著加價(jià)，最高的VIP加速檔，每人要多付70元的加速費(fèi)。

這個(gè)加速到底是什么意思？為什么能增加搶票成功率？客服這次的回答更加含混不清，只是說(shuō)“系統(tǒng)有這個(gè)功能，確實(shí)更容易搶到。”

在另一個(gè)平臺(tái)上，系統(tǒng)倒是給出解釋。記者選擇4月29日北京到西安，列表顯示當(dāng)天多個(gè)車(chē)次“暫無(wú)余票，建議搶票，搶票成功率較高”，部分車(chē)次還會(huì)備注“排隊(duì)人少”。

以G91次列車(chē)為例，記者發(fā)現(xiàn)除了直接購(gòu)票以外，平臺(tái)額外提供搶票選項(xiàng)。除了每份35元的專(zhuān)人搶票通道以外，還根據(jù)搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速和VIP六檔。其中，低速無(wú)需加錢(qián)，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為每秒100M；快速要加10元，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為每秒200M，附帶5個(gè)助力包；高速要加30元，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為300M，附帶15個(gè)助力包；極速要加40元，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為每秒350M，附帶20個(gè)助力包；光速要加50元，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為400M，附帶25個(gè)助力包；VIP則要加60元，對(duì)應(yīng)網(wǎng)速為500M，附帶40個(gè)助力包。

不過(guò)，無(wú)論選擇哪一種搶票速度，頁(yè)面右上方的預(yù)估成功率均顯示“較高”。“較高”究竟有多高？不同檔的成功率有何區(qū)別？對(duì)此，客服也答不上來(lái)，“我這邊沒(méi)辦法幫您核實(shí)到成功率具體是多少，只能說(shuō)VIP是最高速度。如果提高等級(jí)，就會(huì)在排隊(duì)時(shí)享受一定優(yōu)先權(quán)，幫您提前搶到票。”

提醒

認(rèn)證官方撿漏 關(guān)注加開(kāi)列車(chē)

第三方平臺(tái)的搶票加速服務(wù)是否靠譜？搶的票又是從哪兒來(lái)的？記者隨后撥打了12306咨詢電話。在等待接通的過(guò)程中，系統(tǒng)提示“如通過(guò)其他網(wǎng)站辦理客票業(yè)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，12306將不予受理”。電話接通后，客服告知記者，無(wú)法評(píng)價(jià)其他平臺(tái)的搶票服務(wù)，但可以保證的是，任何其他平臺(tái)搶的票，都是從12306平臺(tái)候補(bǔ)發(fā)出的，不存在“平臺(tái)有自己的票”這種說(shuō)法。

“鐵路12306”微信公眾號(hào)也曾專(zhuān)門(mén)發(fā)文，聲明中國(guó)鐵路從未授權(quán)其他網(wǎng)站出售火車(chē)票。所謂“加速包”并不能擁有優(yōu)先購(gòu)票權(quán)，無(wú)論在哪款第三方軟件購(gòu)票，都需要在鐵路12306購(gòu)票系統(tǒng)排隊(duì)。

“后臺(tái)如果監(jiān)測(cè)到有余票，會(huì)幫您進(jìn)行搶購(gòu)，鐵路那邊也可能會(huì)根據(jù)購(gòu)票人數(shù)增加車(chē)廂或車(chē)次，但這些還是要以鐵路那邊實(shí)際為準(zhǔn)。”某第三方平臺(tái)客服答復(fù)稱(chēng)，平臺(tái)并不能決定是否有票，只能是在有票的情況下盡力爭(zhēng)取。

事實(shí)上，12306平臺(tái)本身具有候補(bǔ)功能，而這也正是鐵路部門(mén)官方認(rèn)證的“撿漏神器”。

記者在12306平臺(tái)看到，有些車(chē)次的“候補(bǔ)”字樣顏色是灰色，點(diǎn)選后系統(tǒng)提示，“當(dāng)前車(chē)次席別提交的候補(bǔ)訂單較多，可更換車(chē)次、席別或稍后重試”。還有的“候補(bǔ)”字樣是橘黃色，系統(tǒng)顯示“候補(bǔ)人數(shù)中等”，可以提交排隊(duì)申請(qǐng)。

“候補(bǔ)人數(shù)中等”到底是有多少人在排隊(duì)？對(duì)此，12306客服稱(chēng)目前沒(méi)有相關(guān)查詢功能，無(wú)法告知具體的排隊(duì)人數(shù)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，“一票難求”的確不難理解。據(jù)悉，為期8天的鐵路五一小長(zhǎng)假運(yùn)輸已從4月27日全面啟動(dòng)，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.2億人次，較2019年同期增長(zhǎng)20%，超過(guò)歷史同期最高水平。4月29日為客流最高峰日，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)1900萬(wàn)人次，超歷史最高峰日10%以上。

為滿足旅客出行需求，鐵路部門(mén)也在努力挖潛擴(kuò)能，加大運(yùn)力投放。4月28日至30日、5月2日至4日，增開(kāi)北京至沈陽(yáng)等方向夜間高鐵102列。5月2至4日，增開(kāi)上海虹橋至佛山西等區(qū)間雙向動(dòng)臥列車(chē)36列。此外，還增開(kāi)普速旅客列車(chē)490余列，在各樞紐地區(qū)安排一定數(shù)量的備用動(dòng)車(chē)組和普速客車(chē)底。

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