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6月16日

(資料圖片僅供參考)

“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

在重慶南山149米深的洞室內(nèi)

徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤

標(biāo)志著重慶至黔江鐵路重慶長(zhǎng)江隧道

開始盾構(gòu)掘進(jìn)

項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”

首條穿越長(zhǎng)江的高速鐵路盾構(gòu)隧道

取得重大進(jìn)展

重慶至黔江鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，正線全長(zhǎng)269.521公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

全線建成投用后將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長(zhǎng)沙段連接，成為成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

此次盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)的重慶長(zhǎng)江隧道正線全長(zhǎng)11.94公里，為重慶至黔江鐵路重點(diǎn)控制性工程，在重慶南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江，到達(dá)渝中區(qū)，是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”。

重慶長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米，采用一臺(tái)開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，這也是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

“重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道區(qū)間，常年水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕（相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，穿江施工風(fēng)險(xiǎn)高。”渝黔渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司總調(diào)度長(zhǎng)李開蘭介紹說(shuō)。

重慶長(zhǎng)江隧道有哪些特別之處？

重慶至黔江鐵路重慶長(zhǎng)江隧道

主要特點(diǎn)集中在

穿越“山、城、江、水”

穿山

隧道穿越南山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長(zhǎng)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

穿城

隧道穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運(yùn)營(yíng)地鐵軌道線，距離軌道線最小凈距僅25米。

穿江

隧道穿越長(zhǎng)江主航道，穿江段長(zhǎng)1282米，常年水深約42米，最大水壓達(dá)0.9兆帕，地質(zhì)復(fù)雜多變，泥巖砂巖反復(fù)變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術(shù)難度大。

穿水

隧道穿越南山翠云水庫(kù)等大小水體4處，距離庫(kù)底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)水保要求高。

主要難點(diǎn)

首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長(zhǎng)50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米。

盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長(zhǎng)142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，國(guó)內(nèi)外無(wú)先例可循，業(yè)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

重慶至黔江鐵路建成通車后將有效填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群沒(méi)有高鐵的空白，與重慶主城區(qū)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷通道全面打通，對(duì)拉動(dòng)投資、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)就業(yè)、助推鄉(xiāng)村振興、助推西部地區(qū)發(fā)展具有重大意義。

來(lái)源：中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)

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