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智通財經APP獲悉，在老舊貨車以舊換新政策的驅動下，2025年10月銷量雖然沒有達到9月份的高度，但仍然實現了較大幅度的同比增長。根據第一商用車網初步掌握的數據，2025年10月份，我國重卡市場共計銷售9.3萬輛左右(批發口徑，包含出口和新能源)，環比今年9月下降約12%，比上年同期的6.64萬輛大幅增長約40%。截止到目前，重卡市場已經實現了七連漲——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長46%，8月份銷量同比增長47%，9月份和10月份分別同比上漲83%和40%，4-10月份近七個月的平均增速高達39%。

【資料圖】

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

9.3萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年10月的13.75萬輛，比其他年份的10月份銷量都要高，市場整體表現略超預期。今年1-10月，我國重卡市場累計銷量超過了90萬輛——達到91.6萬輛，同比增長約22%，預計在11月過后，累計銷量就會超過100萬輛。

可見，四季度第一個月的重卡銷量，總體趨勢仍然向好。雖然批發銷量和終端銷量環比均有一定下降，但這主要是因為國慶8天長假的影響所致。

從終端需求來看，4月份直至10月份，在“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”這一環保政策的推動下，國內交強險口徑的終端銷量都較為強勁：4月份，終端銷量一舉扭轉3月份的同比下滑態勢，實現了同比上漲6%;5月份，國內終端銷量同比增長18%，6月份同比增長47%;7月份和8月份，國內終端銷量分別同比上升了39%和66%;9月份，重卡終端銷量同比增長92%，增速居年內首位。到了10月份，終端銷量同比增速有所縮窄，但漲幅仍然超過6成。也正是有了國內終端需求和銷量的“支撐”，我國重卡行業批發銷量的同比增速才能夠呈現出明顯的加速度。

另一方面，下半年以來，我國重卡出口也保持了穩健增長。今年10月份，中國重卡出口批發銷量預計同比上漲近10%，全年重卡出口超過30萬輛已成定局。

2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

眾所周知，2025年的重卡市場能有如此表現，主要原因就是“政策市”。今年4月份直至四季度，重卡市場的連續增長都極大受益于營運貨車以舊換新政策的推動。但8月份至今，正有越來越多地市因為地方財政緊張等原因，陸續暫停了當地的以舊換新補貼;還有些地區雖然保留了補貼額度，但采取搖號、預申請等手段控制總量。所幸的是，隨著最后一批財政補貼資金于9月末陸續下發，部分地區又開始重啟補貼，再加上政策年底前截止所帶來的購車“甩尾效應”，11月份的重卡市場已經具備了同比高速增長的條件。

10月：天然氣重卡銷量再翻倍!電動重卡大漲1.4倍

10月份，重卡批發銷量和國內終端銷量繼續快速增長，備受關注的氣卡(天然氣重卡)和電卡(新能源重卡)這兩個備受關注的細分領域，其各自表現又是如何的呢?

根據第一商用車網的觀察，今年10月份的國內終端銷量總體呈現同比較快增長，增速約為61%，但環比下降了近14%。其中，新能源重卡繼續暴增;天然氣重卡“三連漲”并且再度實現翻倍式增長。

先看燃氣重卡。8月份至10月份，燃氣車終端需求不斷回暖，8月份燃氣重卡終端銷量同比增長36%，9月份同比增長149%，10月份預計也有1.2倍左右的同比增速，國內滲透率超過27%?？傮w來看，10月份雖然氣卡仍保持同比上升，但10月下旬以來LNG氣價有所上漲，尤其是多個地區北方供暖季的陸續到來，將對氣價和LNG重卡的熱銷帶來一定不利影響。

再看新能源重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計10月份新能源重卡終端銷量在2萬輛左右，同比增長超過1.4倍，單月的行業滲透率接近28%。隨著以舊換新政策臨近年底截止，再加上明年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前透支效應，預計四季度最后兩個月的新能源重卡銷量將再創新高。關于這一點，從最近一段時間主流動力電池企業的重卡電池產能紛紛拉滿就可見一斑。

此外，國內柴油重卡10月份終端銷量預計同比增長接近20%，同樣是一個貢獻了較大增量的重要細分領域。

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