原標(biāo)題：成達(dá)萬高鐵重慶段全面開工建設(shè)
(資料圖片僅供參考)
12月11日，工程機(jī)械在成達(dá)萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。
當(dāng)日，由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標(biāo)志著成都至達(dá)州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。
據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵南河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）。
當(dāng)日，由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標(biāo)志著成都至達(dá)州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。
據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）。
當(dāng)日，由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標(biāo)志著成都至達(dá)州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。
據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
12月11日，工程機(jī)械在成達(dá)萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。
當(dāng)日，由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標(biāo)志著成都至達(dá)州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。
據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（無人機(jī)照片）。
當(dāng)日，由中鐵北京工程局承建的成達(dá)萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標(biāo)志著成都至達(dá)州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。
據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)88%，對(duì)施工技術(shù)有著很高的要求。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
來源：中工網(wǎng)-工人日?qǐng)?bào)
作者：
責(zé)任編輯：品一
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