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出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

(相關資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

作為燃油車時代自主品牌的頭部企業，吉利汽車在新能源領域布局甚廣，不過更多聚焦純電動領域。今年2月底，吉利發布了銀河系列，表明了進軍插混市場的決心，首款新車銀河L7在5月31日正式上市，售價區間13.87-17.37萬元。

銀河L7可以算是上半年新插混SUV最后一個“出牌”的車型，或許看到“隔壁”哈弗梟龍系列以及比亞迪宋系列冠軍版后，在價格上明顯比此前曝光的16.88-21.38萬元經銷商提車價格要低了很多。銀河L7將“要份額不要利潤”，體現的淋漓盡致。

面對“油電同價”的沖擊，銀河L7的售價似乎讓我們感受到了吉利的誠意。但剖析銀河L7的配置分布，其實就能看到吉利的“小心思”，入門版配置并不是非常豐富主要拉低售價區間，此前的宣傳點例如AR-HUD、女王副駕等都只有頂配才有或是選裝。作為銀河系列的開山之作，銀河L7承擔著打開序列聲量，這個頗具難度的任務。

【·入門配置不高 要買就看頂配】

銀河L7共計分為五個配置版本，其中純電續航分為55km和115km，動力上均搭載1.5T PHEV系統，主要差在電池容量，前者為9.11kWh，后者為18.7kWh，虧電油耗均為5.23L/100km，零百加速時間最快6.9秒。如果作為日常通勤車且有家樁一天一充的用戶來說，兩個版本的純電續航也都基本夠用，不會在動力體驗上有很大差距。

重要的是配置分布，或是為了拉低整體售價區間，AIR版的配置不高，雖然配備了LED燈組，不過智能遠近光控制、電尾門、車身黑色運動套件都沒有配置，而且全景天窗也需要選裝。內飾層面此前主要宣傳的AR-HUD、4音區智能語音交互系統、手機無線充電也沒有配備。

安全配置上，AIR版缺少了前/后排一體式雙側安全氣簾、駕駛員疲勞監測，和基礎的L2級輔助駕駛功能，整體配置上比較“素”。MAX版配置稍有提升，主要增加了智能遠光燈控制、電尾門、呼吸氛圍燈、主駕座椅加熱、副駕座椅4向電動調節、前/后排一體式雙側安全氣簾，以及完整的L2級自動駕駛配置，算是中規中矩。

而真正能體現出銀河L7豪華感的就是頂配星艦版，哈曼Infinity音響（含頭枕音響）、主駕腰托4向電動調節、主駕座椅通風/按摩/理療、前排座椅記憶、手機智能藍牙鑰匙。不過值得注意的是，外部律動燈光秀、車身黑色運動套件、大尺寸輪轂、25.6英寸AR-HUD、駕駛員疲勞監測，即便是頂配也需要選裝，這種SKU分配好似讓人看到了當初剛上市的小鵬G9。

【·跟競品比如何？】

根據吉利官方宣傳，銀河L7有“電感造型、勁省電混、秒懂車機、寵愛副駕、原生安全”五大產品亮點，其中造型設計無法直接橫向比較，后面四大亮點相比同級的梟龍MAX以及宋Pro DM-i又如何？

對于插電混動車最重要的動力部分，三家的取向性有明顯不同，比亞迪DM-i為單檔DHT，主打的是經濟省油，不過在高速工況下的動力輸出略低；梟龍MAX搭載長城最新發布的Hi4技術，搭配兩檔DHT，車輛主要為后驅形式，且用兩個電機就能完成四驅動力輸出，能比DM-i適應更多工況，且高速動力強。

銀河L7采用1.5T PHEV+三擋DHT的動力搭配，理論上比梟龍MAX針對不同路況的動力調節能力更強，官方也是希望該車能滿足市區通勤、市郊短途、城際長途需求，兼顧動力與經濟性。更重要的是，銀河L7的最高時速超過200km/h，是同級中的佼佼者，不過可惜全系均為兩驅，沒有四驅版本。

在與競品對比中，銀河L7的系統最大功率最強，零百加速時間6.9秒，和梟龍MAX的6.8秒基本一致。三款車型頂配版電池容量都是在19kWh左右，虧電油耗之間的差距也不大，銀河L7以5.23L/100km的成績獲勝。此外，銀河L7著重宣傳了電池安全，在整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底四項中，電池均未發生重大事故。

內飾部分宋Pro DM-i配備的15.6英寸中控屏尺寸最大，不過銀河L7和梟龍MAX還配備副駕娛樂屏，尺寸分別為16.2英寸和12.3英寸，銀河L7更是搭配8155芯片，內置銀河N OS系統，各項設計和配置都朝向新勢力車企看齊。

針對副駕乘坐體驗，銀河L7頂配版帶有女王副駕，這點是相比競品的優勢，而且銀河L7的座椅材質為真皮，兩款競品均為仿皮。此外，銀河L7前排座椅支持加熱、通風和按摩，主副駕駛均帶有電動座椅記憶，乘坐舒適感上會更佳。

綜合來看，銀河L7還是以家庭舒適為取向的一款產品，較競品更注重于車內座艙科技感和豪華感的打造。與此同時，在三檔DHT混動的加持下，無論是動力輸出還是油耗數據，也都處在中上游水準，是一款沒有硬傷的成熟產品。不過需要特意說明，銀河L7的配置優勢僅限于頂配版本，如果用中低配對比，那么銀河L7的亮點更多是在價格上。

【·銀河系列身負重擔】

吉利在電動化轉型路上做過不少嘗試，曾在新加坡發布了號稱“東半球最好電動車”的幾何A，后續針對高端市場布局了極氪，小眾市場中還有smart和路特斯，B端市場針對性推出了睿藍，甚至未來的沃爾沃也會全面電動化。可以說吉利此前的發展路徑都是圍繞純電動車，對于插混領域似乎并不看重，在2022年才推出了星越L和帝豪L的Hi-p版本。

數據顯示，2022年，國內插電混動車銷量142萬輛，同比增長160.5%。2023年1-4月，新能源車零售銷量同比增長35.8%明顯放緩，而插混產品零售增幅高達94.2%，大幅領先純電動車的19%。進一步細化數據，1-4月各品類車型中，SUV的銷量數據最高，達到了355,879輛，30萬元以下更是主力市場。

可見，插電混動車正在被用戶快速接受，核心原因無外乎用車成本低和沒有續航焦慮，而此前真正做到這些的產品并不多，尤其是在銷量群體數量最多的10-20萬元區間，所以才導致比亞迪一家獨大。

包括吉利等品牌此前都押寶純電動車，對插混車要求并不高，且在“電比油貴”的定價策略下，很多產品售價已經接近合資燃油SUV。隨著插混車的崛起，以及比亞迪發起的“油電同價”模式后，頭部車企才意識到平價插混車的意義。

銀河系列對于吉利重要性不言而喻，星越L和帝豪L的Hi-P產品基本宣告失敗，銀河系列煥新出發，瞄準15-30萬元區間，彌補吉利品牌的產品劣勢，進一步跟比亞迪正面競爭，L7更是需要肩負起讓大眾了解認知銀河系列的重任，進而有助于后續產品的推廣。

根據銀河系列規劃，將在2年內將推出7款產品，其中4款歸屬智能電混L系列，第二款插混車銀河L6將在三季度交付，可視作帝豪L Hi-P的升級版本，價格將會更低。2023年無疑是自主品牌插混競爭最激烈的一年，延續自身品牌特色，對標繼而超越同級標桿產品，方能在這個極具內卷的市場存活下去。

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