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(資料圖片僅供參考)

最近幾年新能源汽車非常火，銷量榜前十當中幾乎一半都是新能源汽車。不過不知道你發現沒有，新能源汽車里賣的最好的車型幾乎都是插電混動或者增程式電動車，總之都是能燒油的電動車。馬自達最近也發布了一款增程式電動車，而且還使用了轉子發動機作為增程器，但不得不說這臺車的油耗是在太離譜了。

馬自達推出的這款新車命名為MX-30 e-Skyactiv R-EV，名字可真夠長的。這臺體重達到1.7噸的增程式電動車尺寸卻很小，和國內在售的CX-30差不多大。作為一臺2023年的新車，MX-30 e-Skyactiv R-EV的零百加速時間達到了驚人的9秒多，極速只有140km/h，最離譜的是這款新車的純電續航只有85km，油箱卻有50L，WLTP綜合續航只有600km，換算下來WLTP油耗高達百公里9.7L。

MX-30 e-Skyactiv R-EV最大的亮點恐怕就是那臺復活的轉子發動機了，其排量僅為830cc。作為馬自達的品牌圖騰，轉子發動機一直是馬自達最大的特色，也是車迷最為津津樂道的“大殺器”，不過由于排放法規等諸多原因的限制，馬自達在2012年停產了轉子發動機。此次在MX-30 e-Skyactiv R-EV上復活轉子發動機，也算延續了馬自達一直以來的追求，不過實際效果確實有待提高。

MX-30 e-Skyactiv R-EV還有個孿生車型MX-30 EV，其WLTC純電續航只有256km，到2023年7月在美國只賣出了66輛，馬自達迫不得已將要停產這款車型，轉而將進軍新能源的大旗交給MX-30 e-Skyactiv R-EV，不知道MX-30 e-Skyactiv R-EV能否扭轉MX-30 EV帶來的銷量頹勢。

馬自達在車迷心中一直是一個“小而美”的品牌，但從銷量的角度來說，馬自達確實有點太小了，其2022年全球銷量只有約110萬輛。馬自達全球四大市場分別為美國、日本、歐洲、中國市場，2022年銷量分別為30萬、16萬、15萬、11萬，看得出來，馬自達不僅在中國市場混的不咋地，在全球市場也是一塌糊涂。如果搭不上新能源汽車的東風，馬自達面臨的壓力可能會越來越大。

馬自達寄希望于品牌轉型，將推出縱置六缸發動機的后驅車型，但這也只是一廂情愿的瞎折騰。馬自達不像豐田、大眾那樣家境殷實，折騰兩下搞不好就把家底折騰完了。此前業內一直推測馬自達可能要退出中國市場，雖然最后犧牲一汽馬自達將南北馬自達合并，但并沒有改變馬自達在中國市場的劣勢。今年上半年，長安馬自達1-6月累計銷量只有3.22萬輛，同比暴跌49.4%，再不轉型電動化，馬自達可能真的在中國市場混不下去了。

主編點評

馬自達是一個特立獨行的企業不假，但任何一個企業首要的任務都是賺到錢活下去，馬自達沒有“任性”的資本，執拗于轉子發動機只會將馬自達的資金、精力耗光，或許馬自達應該先想想怎么活下去。

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