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出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 張博文

(資料圖片僅供參考)

頭圖 | 視覺中國

程維下車，何小鵬接過方向盤。

8月28日，滴滴出行宣布與小鵬汽車合作造車。而小鵬將開啟多品牌戰略，并以新品牌發布A級智能電動車，項目代號為“MONA”。首款產品為定價15萬元左右，同時面向C端和B端銷售。

與此前比亞迪和滴滴合作的D1車型不同，小鵬與滴滴這次合作的MONA品牌首款車型，將加強自動駕駛技術能力，并會標配小鵬的XNGP智駕輔助系統。MONA的首款車型預計將會在今年第四季度亮相。

值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴內部代號為“達芬奇”的造車業務將接近尾聲。

據知情人士向虎嗅透露，“達芬奇是不會再造整車，也不會再賣整車了。除了工程和產品會留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會清掉。”該人士也透露，滴滴放棄造整車，并不全是因為資質的問題。“工信部那邊已經跑通了，批文在相關領導的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推進，資質那都不是事。”

“程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺得投入產出比不高，最后只能把業務賣掉”，該知情人士向虎嗅透露。

“何小鵬非常看好出行市場的前景”。據小鵬汽車內部人士向虎嗅透露：“在雙方的合作分工上，小鵬方面將負責推動該項目的量產研發，而滴滴則從生態上進行運營工作的支持。產品投產后，雙方將利用各自優勢資源和渠道推動銷售。”

小鵬與滴滴的這次合作，本質上是各取所需的結果。一方面，滴滴需要及時止損，但又不甘產品投入付諸東流；另一方面，小鵬苦心鉆研的自動駕駛技術，需要找到大規模上量的切入口。于是，“小滴”組合走到了一起，MONA正式登場。

程維“棄車”，曾幾度徘徊

對于造車這件事，程維內心猶豫不決。

2018年，滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”。在會上，滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官程維斬釘截鐵地表態：“滴滴堅決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商。”

事實上，早在2017年，滴滴就與比亞迪和理想汽車（當時還叫車和家），開始秘密合作研發定制車型。此后公開亮相的是比亞迪的D1，而與理想合作的D1 Plus則被“雪藏”。

理想汽車創始人李想在多年后回應稱，“2019年我們拿到了王興和美團的戰略投資，而美團和該出行平臺是競爭對手的關系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產品。”

與比亞迪的合作，曾讓滴滴初次嘗到了“造車光環”所帶來的“快感”。

2020年11月，滴滴發布了與比亞迪聯合設計研發的首款網約車D1。滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計，這也意味著彼時滴滴已經深度參與整車制造。

但同時，滴滴也嘗到了汽車市場的苦。

在投放市場初期，D1只向網約車司機銷售車型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年還賣出了10,176臺。但到了第二年就只賣出了994輛。或許是滴滴已戰略放棄D1，于是2022年底比亞迪D1開始面向個人消費者出售。不過，此時“父母雙方”對D1這款產品，基本已無“雞娃”的計劃了。

時間來到2021年初，百度、小米紛紛高調官宣造車。巧合的是，那年4月，雷軍在小米科技園招待了多位造車界大佬，并舉辦了一場閉門會談。臺上雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福在鏡頭前微笑，臺下圍坐的人中程維便是見證者之一。

幾乎與“小米造車”在同一時期，滴滴內部代號為“達芬奇”的造車業務，開始秘密啟動。造車業務的負責人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經理楊峻。同時，他也是定制網約車D1的首席產品官。隨后，滴滴開始在圈內高薪挖人，曾有消息指出，“達芬奇”員工規模達1700人。

隨著時間的推移，程維的不篤定，讓造車團隊感到信心不足。據知情人士向虎嗅透露，在項目初期，程維每周至少有2個全天跟“達芬奇”團隊開會。但之后就越來越少了，直到現在“把造車業務賣了”。

今日發布的公告稱：小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月——從當前的信息看，何小鵬更像是替程維接盤了造車項目。

“這個車（MONA）前面的絕大部分研發都是滴滴做的，所以本質上就是賣項目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產的車型，縮短研發成本和周期，并且跟滴滴進行資源的互換。”一位滴滴內部知情人士向虎嗅透露。

何小鵬“接盤”，下一步大棋

何小鵬看重的并不是滴滴的車，而是其手上的“資源”。

“有趣的是，兩年前我曾經提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術創新和全流程降本，當前我的觀點改變了。”

這是小鵬汽車董事長何小鵬，在8月18日舉行的小鵬汽車2023第二季度財報電話會上的表態。他進一步解釋道：“因為我已經明確看到了清晰可實現的路徑和時間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。”

而何小鵬口中所說的15萬級全自動駕駛汽車、清晰可實現的路徑和時間表，指的正是與滴滴合作的“MONA”項目。

通過MONA快速上量，小鵬當前的第一訴求。

今日發布的公告稱：小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業，雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

在今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，低于蔚來的5.5萬輛，也低于理想汽車的13.91萬輛。在財報中的交付量指引中，理想汽車給出了100,000輛至103,000輛的破記錄數據；而小鵬預期的交付量則為39,000-41,000臺。

如果能借助滴滴在B端網約車市場的資源，小鵬的交付量還能翻幾番。根據滴滴的2022年年報顯示，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。未來這1900萬司機，大概率都得換新能源汽車。要知道，自2019年以來，部分市區已經實行新增網約車全部使用新能源汽車的方案，不少地區的目標為2020年底實現出租車全電動化。

同時，日系“低智”產品壟斷網約車市場的現狀，也該有所轉變了。

現在市面上，快車主要以“軒逸雷凌卡羅拉”為主，專車以“帕薩特凱美瑞雅閣”為主。這些日系車型雖然在節能性上表現突出，但在智能駕駛方面幾乎可以說“宛如智力障礙者”。那么，網約車司機更像是現代版的“車夫”，賣得是自己的體力。

在合作公告中，小鵬汽車明確了MONA將是15萬級的全自動駕駛汽車。至少，在短期內它通過XNGP智駕輔助系統的標配，能大大減輕司機師傅的疲勞，提升乘客的安全性。在更遠的長期，能夠逐步地替代人類駕駛員，在部分場景實現“無人化運營”。

實際上，滴滴自動駕駛運營車輛，從今年開始就已經接入到滴滴出行App。并且采用“混合派單模式”，即人類駕駛服務和自動駕駛服務混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區域，如果用戶行程的起終點均在自動駕駛服務區域內，用戶的打車選項中就會出現“自動駕駛”。

滴滴自動駕駛（拍攝：虎嗅）

此前，不少車企在推進自動駕駛運營車，都會獨立推出一個新的App。但論基礎用戶量來說，在滴滴面前，沒有一個網約車平臺是能打的。比如，像一汽、東風、長安做的T3出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無法接入滴滴的自動駕駛網約車，基本就是“摸魚”的存在。

本質上，滴滴未來仍會堅持“大平臺”的角色，只不過它以后可能是“管無人駕駛車”的大平臺。而相比人類司機而言，無人駕駛運營車似乎更好管理，少了一個不可控的隱患。

寫在最后

在2021年后涌現的“最后一波造車新勢力”中，滴滴已經暗自退場，只剩下小米、百度這兩家頭部企業還在堅持。當然，可能會有人會認為，是“造車資質”勸退了滴滴造車。

據知情人士向虎嗅透露，程維的老家江西，此前已為滴滴疏通了資質的事宜。曾多次傳聞提供代工合作的國機智駿，其工廠也正位于江西省贛州市。造車資質，大概率不是程維“棄車”的直接導火索，或許對市場競爭的悲觀情緒才是。

但眼下，“偷偷摸摸式”造車仍在繼續。在“滴滴棄車”之前，百度甚至為了把車量產，連夜更改了已經開過發布會的品牌名稱。而小米為了保證項目的推進，在年度重磅發布會上對造車事宜也只字不提。還有，石頭科技創始人昌敬，為了拿一張“準生證”，不惜玩起來“套娃公司”模式，第一場新品發布會就連自己創始人都不敢拋頭露面。

總之，倘若真因為一張“準生證”，就讓一個可能挑戰歐美日傳統汽車工業的新品牌“胎死腹中”，那這未免也太過殘忍和無奈了。

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