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大型郵輪被稱為“能在海上航行的星級酒店”。目前，服役中的大型郵輪都是國外生產的，但很快這個情況就將改變。我國在上海建造的第一艘大型郵輪正如火如荼地開展內部裝修和系統調試，預計今年底前交付。

(資料圖)

因為設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

交付前將試航 全面驗證機械性能和舒適度

總臺央視記者 李寧：這個就是我國在建的第一艘大型郵輪，這艘郵輪的長度是323．6米、高度70米，滿員的時候這艘游輪可以容納6500多人。整艘郵輪的設備安裝和系統調試工作預計在5月底全部完成，那個時候這艘郵輪就將出塢。

離開船塢之后，將于7月、8月開展兩次試航實驗，全面驗證郵輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎。

提前登船 記者探訪“海上移動城市”

我國首艘國產大型郵輪的體量與復雜程度，只有近距離接觸才能獲得最直觀的感受。

在中國船舶集團外高橋造船基地，記者登上了這艘足足有24層樓高的首艘國產大型郵輪。

郵輪的住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

因為郵輪一次航行時間相對較長，船上還配備了醫療中心，診療室、手術室、X光機一應俱全。

建一艘船 讓“過路經濟”邁向“產業鏈經濟”

和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及到除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說，建造一艘游輪拉動了整個產業鏈的發展。

在船上，記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過無數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。

連珍說，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等等，都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

陳剛說，在合作的過程中，還拉動了國內廠家相關技術能力的提升。

以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產業鏈發展，是打造國產大型郵輪的一個重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來1：14的推動作用。

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