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【小鵬回應(yīng)是否跟進(jìn)特斯拉降價(jià)】特斯拉全系車型迎來大降價(jià)，降幅從6%至13.5%不等。

1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，交付周期為1-4周。

具體來看，Model 3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅為3.6萬元；Model 3高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，降幅為2萬元。

【資料圖】

Model Y后輪驅(qū)動版從28.89萬元降到25.99萬元，降幅為2.9萬元；Model Y長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元。

其中，降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版，降幅高達(dá)4.8萬元。

此外，特斯拉還公布了全新的Model S和Model X售價(jià)，分別為78.99萬元起和87.99萬元起。據(jù)特斯拉方面消息，上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

交付壓力下，特斯拉頻頻降價(jià)

這已經(jīng)是特斯拉近兩個(gè)多月以來的第二次大幅降價(jià)。

2022年10月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價(jià)1.4萬元至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降價(jià)1.8萬元至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降價(jià)2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價(jià)3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價(jià)2萬元至39.79萬元。

同時(shí)，進(jìn)入2022年第四季度以來，特斯拉頻頻推出名目繁多的促銷活動變相降價(jià)。進(jìn)入2023年，特斯拉還推出了新年限時(shí)福利，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案，若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，即最高優(yōu)惠1萬元。

在特斯拉頻出優(yōu)惠購車政策的背后，是需求減弱，訂單增速放緩。

1月3日，特斯拉交出了一份不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國在12月交付了5.58萬輛，較11月下降了44%。

交付量不及預(yù)期，佐證了此前市場對于特斯拉最大的顧慮——需求不足。華爾街分析師普遍已將特斯拉2023年的銷量預(yù)期從超200萬輛調(diào)低至180萬輛左右。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi在1月2日在研報(bào)中表示，特斯拉正面臨嚴(yán)重的需求問題，“特斯拉在第四季度的年訂單運(yùn)轉(zhuǎn)率只有約100萬輛，而該公司的目標(biāo)是在2023年銷售近200萬輛。我們預(yù)計(jì)2023年需求挑戰(zhàn)將持續(xù)存在。”

Sacconaghi認(rèn)為，特斯拉只有兩條路可行，要么降低其增長目標(biāo)，并使其工廠產(chǎn)量低于產(chǎn)能運(yùn)行；要么維持甚至擴(kuò)大在全球的降價(jià)促銷，進(jìn)而對利潤率構(gòu)成壓力。

值得注意的是，從特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前的表態(tài)可以推斷，特斯拉將會選擇降價(jià)這條路。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年12月22日，馬斯克曾在Twitter Spaces上提到，要在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)最快的增長，即使不盈利，特斯拉也會在必要時(shí)降價(jià)以推動交付。

其他車企是否會跟進(jìn)？

特斯拉此番降價(jià)，其實(shí)出乎不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。

2023年，新能源車國家補(bǔ)貼正式退出，這意味著新能源車的成本提高了1萬元左右，如何消化這一萬元左右的成本，是每個(gè)新能源車企正面臨的問題，比亞迪、長安、廣汽埃安等車企早在2022年末便宣布了漲價(jià)計(jì)劃。加之特斯拉于2022年第四季度剛剛完成一輪大幅降價(jià)，基于此，業(yè)內(nèi)討論較多的是特斯拉是否會漲價(jià)，而非降價(jià)。

特斯拉降價(jià)消息一出，其他車企是否會跟隨降價(jià)一事也引發(fā)了不少熱議。

針對小鵬汽車是否會跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)澎湃新聞記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動，而非跟隨其他車企。

此前，理想汽車和蔚來汽車也都曾在財(cái)報(bào)電話會議上表示過，自身產(chǎn)品定價(jià)不會受到特斯拉等其他車企定價(jià)的影響。

不過，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)認(rèn)為，“其他車企肯定會跟進(jìn)的，大家同在市場上競爭，尤其是20萬-30萬元的市場區(qū)間，例如小鵬等，如果不跟進(jìn)降價(jià)，競爭力勢必降低。”

他表示，一方面，特斯拉明顯產(chǎn)能過剩，尤其是去年上海超級工廠第二期產(chǎn)線投產(chǎn)之后產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，但銷量未能趕上產(chǎn)能的步伐，要提高工廠產(chǎn)能利用率，就必須降價(jià)拉動銷量。另一方面，特斯拉本身就是利潤最高的車企，有足夠的降價(jià)空間。此外，張翔還提到，“特斯拉的這兩款產(chǎn)品已銷售多年，中國新能源汽車像手機(jī)一樣，產(chǎn)品型號多、迭代速度快，很難出現(xiàn)‘常青樹’產(chǎn)品，必須通過降價(jià)來提高產(chǎn)品的吸引力。”

至少在今年一季度，汽車銷售市場前景并不樂觀。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾表示，2023年上半年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)低迷。1月3日，中國汽車流通協(xié)會在月度形勢分析會上表示，1月的汽車銷量將會出現(xiàn)下滑，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。

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