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你認(rèn)為新能源汽車的合理價格是多少？經(jīng)過特斯拉的幾輪降價后，非豪華的新能源車最多20萬以內(nèi)，幾乎成了消費(fèi)者的共識。然而新能源廠家似乎不是這么想的，尤其是在國補(bǔ)退出之后，面對高昂的成本壓力，它們都想賣到30萬~40萬的區(qū)間里。

那么，2023年，新能源車最終的走勢是漲價還是進(jìn)入價格內(nèi)卷呢？近日，記者走進(jìn)鄭州市多家新能源車銷售店進(jìn)行實地探訪，并采訪到業(yè)內(nèi)人士，來看一看專家對目前形勢的分析和解讀。

(相關(guān)資料圖)

消費(fèi)者正在車展上咨詢新能源車

新能源車價格戰(zhàn)正在啟動

僅僅就在1個多月前，新能源車市場還是漲價大潮涌起。

2022年12月31日，國補(bǔ)政策正式終止，該日以后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼，這也標(biāo)志著“插電混合動力4800元/輛、純電動車12600元/輛”的國家財政補(bǔ)貼正式退場。

隨即，大部分車企密集發(fā)布漲價預(yù)告，包括比亞迪在內(nèi)，10多家車企紛紛調(diào)高了自己的售價，不過很快，在特斯拉連續(xù)幾輪的降價暴擊之下，進(jìn)入2月下旬，新能源車又聽取“降”聲一片。

號稱“堅決不降價”的蔚來，被曝出最高降價10萬元，在正弘城蔚來店內(nèi)，銷售人員對大河報·豫視頻記者表示，雖然并沒有官宣降價，但蔚來確實針對庫存車進(jìn)行了降價，只是沒有10萬元那么多。

“我們的理想ONE現(xiàn)在有特價，開北京的票，可以降兩萬元，此外還有其他補(bǔ)貼。”在萬象城理想店內(nèi)，銷售顧問說；在小鵬的店內(nèi)，降價2萬~3.6萬元的G3i、P5、P7三款車型受關(guān)注度很高，沒有降價的G9則鮮有人問津。

在比亞迪開啟降價的同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優(yōu)惠政策，降價幅度為1.5萬元；此外，極氪001也被曝出變相降價。

就連合資新能源車也受到了影響，大河報·豫視頻記者在廣汽豐田4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)銷售的首款電動車bZ4X廠家限時直降3萬元；而一汽豐田的經(jīng)銷商則私下透露，按照廠家放出的限時優(yōu)惠，可以優(yōu)惠6萬元，新車到手價僅13.98萬元起；而東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布，即日起至3月31日，消費(fèi)者訂購ARIYA艾睿雅可享全系6萬元優(yōu)惠。

截至目前，已有比亞迪、廣汽埃安、長城、極氪、問界、飛凡、小鵬、零跑等超過20個汽車品牌選擇跟進(jìn)特斯拉降價。

進(jìn)入二季度還能不能更便宜？

在業(yè)界看來，這一輪的新能源車降價潮對終端消費(fèi)者而言將是利好，而受市場競爭加劇、原材料降價等因素影響，新能源汽車市場的降價潮或仍將持續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華受訪時稱：“今年以來這波降價潮，主要還是受到特斯拉降價的影響，特斯拉降價后，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。”

“我認(rèn)為，今年上半年供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。”蔚來汽車董事長、CEO李斌對記者表示。

理想汽車創(chuàng)始人李想則認(rèn)為，2023年，新能源車企業(yè)進(jìn)入了一個搶占市場份額的階段：“我覺得2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。因為我認(rèn)為不需要那么多公司。”

招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽則認(rèn)為：“特斯拉降價就是開啟了一輪價格戰(zhàn)，會進(jìn)而引發(fā)中國新能源市場的優(yōu)勝劣汰。國內(nèi)車企跟進(jìn)降價是迫不得已，如果不降價，可能會更快地被淘汰。”

“新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷‘一升一降’，我國新能源汽車市場正加速成長和蝶變。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽告訴記者，隨著電池廠商降價減產(chǎn)，新能源車企輪番降價，整個新能源汽車市場觀望情緒濃厚，降價或?qū)⒊蔀榻衲晷履茉雌嚹酥琳麄€國內(nèi)車市的主旋律。

消費(fèi)者希望實現(xiàn)“油電同價”

不過，這僅僅是一些中低端的新能源車型。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司CEO康林松表示，現(xiàn)階段中國政策鼓勵的是價格比較低的電動車，基本上中國市場所有的電動車售價都在30萬元以下，競爭也極其激烈。他認(rèn)為同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高，而50萬元以上的市場競爭還沒開始。

在行業(yè)掀起降價潮的同時，一些低價新車型的出現(xiàn)，也進(jìn)一步撼動著原有的市場格局。

2月10日，比亞迪的秦PLUSDM-i2023冠軍版上市，這款車型的官方指導(dǎo)價最低為9.98萬元。這個價格已經(jīng)直接進(jìn)入了卡羅拉、軒逸等車型的價格區(qū)間。比亞迪官方宣稱，該新車型實現(xiàn)了“油電同價”，上市7天內(nèi)的訂單超過32000輛。隨即，換上增程混動后的零跑C11變?yōu)?5.98萬起；吉利帝豪LHi·P最高降價3萬。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前大多數(shù)新能源車是為了份額而戰(zhàn)，但隨著市場競爭的加劇和動力電池成本明顯下降，新能源車和燃油車的價格也會逐漸趨于相同，甚至比燃油車還要低。

標(biāo)簽： 2月下旬新能源車降聲一片 今年，新能源車走勢是漲價還是內(nèi)卷